2019乘用车网联化步伐加快 各大品牌激烈竞逐

据威尔森监测，2019年9月车联网搭载率达到49%，相比1月提高了7%，而2018年1月搭载率仅为36%;在2019年整体乘用车市场销量继续下滑背景下，搭载车联网车型的销量却依然实现同比大幅增长。

新势力品牌完全网联化，合资品牌网联水平最低

新势力品牌车型全部装备车联网系统;豪华品牌装备率达58%，装车率达75%;自主品牌装备率达24%，装车率为36%;合资品牌装备率达23%，装车率仅为14%。

豪华品牌网联化水平高，用户评价较高

凯迪拉克和林肯这两个美系豪华品牌装车率均实现100%，奔驰、宝马车联网车型销量将超过50万辆，装车率也超过90%。据威尔森调研，豪华品牌车联网系统在流畅度、精确性方面表现突出，用户评价高于总体水平。

自主品牌网联化水平较高，用户评价与总体相当

领克和WEY等新兴品牌实现100%网联化，比亚迪也已实现高度网联化，而传祺网联化水平较低;自主品牌车联网用户评价与总体水平相当，表现一般。

合资品牌网联化水平两极分化，用户评价较低

别克装车率67%、装备率达到77%，福特装车率59%，装备率达70%，日产车联网销量突破50万辆，装车率达到68%，但装备率水平较低;本田、丰田、大众、现代等品牌网联化水平较低;合资品牌总体评价不及市场总体水平。

新势力品牌全部网联化，且用户评价高

新势力品牌通过车联网等科技配置提高产品竞争力，通过车联网提高科技感。

*更详尽的品牌车联网装备率、装车率信息，以及相关车联网车型销量表现见威尔森车联网市场月报。

各品牌车联网市场表现

按照车联网系统装车率装备率可分为四个阵营，厂商需结合自身位置制定车联网发展战略。

第一阵营为完全网联化，以新势力和新兴品牌代表;

第二阵营为高度网联化(装备率装车率介于66%和99%之间)，代表品牌为别克和比亚迪;

第三阵营为中度网联化(装备率装车率介于33%和66%之间)，代表品牌为日产、吉利、荣威、哈弗等;

第四阵营为轻度网联化(装备率装车率小于33%)，代表品牌为大众、本田、丰田等。

*更详尽的品牌车联网系统消费者评价、品牌用户总体评价等信息见威尔森2019上半年online调研报告。

车联网品牌动态

吉利GKUI吉客智能生态系统

9月5日成都车展现场，搭载GKUI19系统的全新车型吉利博越PRO正式上市;亿咖通科技也同步启动GKUI智能车机软硬件一体化升级方案，首次面向吉利老用户发布后装GKUI智能车机。

小鹏 X-Mart OS 车载智能系统

9月25日2019云栖大会，小鹏汽车正式发布“金融级别安全的数字车钥匙”，携手IFAA联合制定并发布数字车钥匙安全标准;同时公布小鹏汽车与阿里巴巴小程序的合作规划。两项全新智能技术均将率先落地智能电动轿跑P7。

车联网行业动态

通用谷歌合作，2021年将把谷歌应用/语音助手整合至汽车

9月5日，作为一家在网联技术领域占据25年领导地位的汽车制造商，通用汽车宣布计划与谷歌合作，引入新型车载技术，提升顾客体验，让顾客将数字生活带入未来的网联汽车。

9月7日，全国首个车联网先导区——江苏(无锡)车联网先导区正式揭牌，这也是全球第一个城市级应用示范项目;其中一个重要目标正是建立标准规范，探索商业模式，为全国范围规模应用和产业发展先行试点。

以上节选自，威尔森《车联网品牌市场监测报告》。