宁德时代宣布入局换电市场 推出灵活方便换电方案

换电不是新生事物，作为新能源汽车的补能方案之一，可以解决车辆续驶里程有限、充电时间较长两大核心痛点。近年来，多家企业投身换电领域，例如北汽新能源携手奥动新能源全面推进换电运营，蔚来汽车为自家车主提供换电服务等。但有行业人士指出，服务对象相对单一这一局限性，似乎束缚了换电模式进一步发展的“手脚”。

1月18日，宁德时代宣布入局换电市场，正式发布换电品牌EVOGO。与以往有所不同，作为在全球市场出货量排名第一的动力电池企业，宁德时代此次发布的换电品牌面向所有车企，这或许意味着换电模式有望从小众走向普及。

推出灵活方便的换电方案

新能源汽车充电时间长一直是困扰用户的一大痛点。如果动力电池事先充好电，车主来了换上就走，这与加油时间相差无几。正是基于这样的理念，换电模式应运而生。

记者了解到，宁德时代的换电模式可以总结为三句话：“巧克力”换电块、快速换电站及手机App。作为宁德时代运营这一业务的子公司，时代电服科技有限公司(以下简称“时代电服”)总经理陈伟峰表示：“对用户来说，宁德时代的换电模式简单方便。”

而据介绍，这简单方便背后，有着丰富的内涵。“巧克力”换电块能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续驶里程，并适配全球80%已经上市以及未来3年将要上市的纯电平台开发车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同的出行需求。此外，“巧克力”换电块采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快换站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需3个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户随时都有满电的电块可以更换，无需长时间等待。

而时代电服App提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

陈伟峰指出：“宁德时代的换电模式有一个很大的特点，即非常灵活，用户可以按需租电，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块;如果长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减、用电自由。”行业人士认为，宁德时代的换电方案与以往整块电池替换有很大的不同，这是其商业模式中的一大亮点。

打破单一性的商业模式

早在10年前，以色列创业公司Better Place成立了换电业务公司，商业模式即为如今被人们所熟悉的电池包更换。虽然后来Better Place宣告破产，但换电理念得到了实际应用与发展，雷诺即是看好换电模式的车企之一。

如今，雷诺的电动汽车销量在欧洲市场名列前茅，这与其发展换电模式有一定的关系。雷诺Zoe配套电池租赁+换电模式，将动力电池所有权和裸车所有权分离，直接降低了购车门槛。有市场分析人士认为，雷诺的商业模式解决了电动汽车的两个难点，把高昂的购车成本分摊到若干年支付，让消费者有能力购买;同时，换电模式解决了用户充电等待时间长的问题。

目前，国内新能源汽车市场已有诸多换电运营企业，较大的三家分别是蔚来汽车、奥动新能源、伯坦科技，它们的换电站占据了绝大部分市场份额。

宁德时代此次进入换电领域，无疑将带来变化。宁德时代已为全球上百家企业配套供应动力电池，形成了庞大的用户网络。相比以往的换电模式，宁德时代的解决方案在付诸实施并广泛推行后，有望打破用户之间的品牌界限，增强补充能源的便利性。

换电市场格局迎来变数

陈伟峰介绍称，宁德时代将在10座城市首批启动EVOGO换电服务，一汽奔腾成为首个纳入其换电体系的汽车品牌。

此前，宁德时代与贵州省人民政府于2021年12月24日在贵阳市签署合作建设换电网络协议。根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源汽车产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源汽车市场和产业双高地。

真锂研究首席执行官墨柯告诉记者，现在电动汽车用户的续驶里程焦虑不像以前那样强烈，但充电便利性的呼声越来越高涨。2021年国庆节小长假，一些地区出现的高速公路排队4小时、充电1小时情况，充分反映了电动汽车用户对补能便利性的消费诉求。

目前，蔚来汽车的换电服务在某种意义上可被视为促进整车销售的手段，这项业务也一直处于亏损状态。而宁德时代的换电业务作为独立的子公司运营，追求赢利是必须要考虑的事情。

记者在发布会后提出疑问：宁德时代的换电服务，每次费用是多少?如何实现赢利?对此，陈伟峰表示，时代电服将推出有吸引力的方案。

如果把蔚来汽车、奥动新能源的用户吸引来，价格定高了肯定不行;价格定低了，时代电服的赢利将成为难题。

一位业内人士告诉记者，宁德时代的换电将依靠规模优势降低成本。再者，宁德时代的换电模式打破了品牌界限，这种便利性也是以往不能比拟的，消费者有可能为这种便利性多付出一点成本。

记者随机采访了一位消费者，他介绍说，尽管家里已有燃油车，但还是在第一时间成为了蔚来汽车的用户。他坦承，随着蔚来车主数量增多，现在换电需要排队。“如果宁德时代的换电很方便，可以为此多花一点钱。”这位消费者说。

陈伟峰直言，换电属于重资产行业，投资回收期较长。记者注意到，时代电服的注册资本为2亿元，这对于换电领域来说，资金量并不多。在发布会后，记者还提问陈伟峰，面对未来业务扩张，时代电服有没有融资计划。他表示：“时代电服是实现了从0到0.001，后面还有很多事要做、很长的路要走，时代电服秉持开放包容的态度面对一切困难，未来有无限可能。”

另外，记者注意到，宁德时代的换电站大多将建在停车场，面临如何协调场地资源的问题。对此，陈伟峰回应：“各地资源的特点不同，个案需要分别对待，在现有的资源基础上，宁德时代的换电业务还将加大投入，拓展更多换电站。”

宁德时代的换电方案发布后，清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理认为，其对快充也会有影响：存储48个换电块的标准站，单块用1C充电，2个换电块可实现400公里的续驶里程，站点可换算为24C的容量，这相当于同等占地面积上6个3C快充桩，这些快充桩一小时可服务约24辆车，也就意味着一次快充与一次换电可实现的续驶里程差不多。

在发布会的最后，陈伟峰说：“时代电服的成立，标志着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，为新能源汽车消费者提供了更加自由的使用体验，将促进社会资源的集约化高效利用，加速电动化普及。”(记者 万仁美)