化繁为简的电动车平台 比亚迪e平台解析

电动车近年来可以说在中国汽车市场上风生水起，火热程度大有赶上当初SUV市场的趋势，作为走在电动车领域第一集团的众多国产品牌来说，如何降低成本提高产品性能成为了非常重要的一个问题。今天，比亚迪为这个问题带来了自己的解决办法——比亚迪e平台。

今天我们用几个问题来解读e平台，解析e平台的同时希望能方便您的阅读。

到底怎么理解

今天，汽车已经成为现代生活的必需品。回望汽车工业一百多年的历史，汽车产品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本，并快速提升技术和性能。这其中，流水线生产方式以及平台化战略的实施，起到了关键作用。而e平台就是电动车领域中的平台化先行者，比亚迪也对这个平台做出了自己的评价——“一百年前的 T 型车，一百年后的 e 平台!”

福特T型车作为汽车平台化的鼻祖，在历史上具有重要的意义，而e平台也将电动车进行了平台化模块化的设计，让电动车有了自己专属的平台。

关于这个平台，官方提出了“33111”的概念。

“33111”概念即驱动元件三合一+高压原件三合一+一块多合一控制器+一块智慧的屏幕+一块高性能电池。

e平台怎么发挥作用呢？

e 平台通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

这段话怎么理解呢?先让我们看张图。

这张图是没有平台化的电动车部件示意图，大量电子部件错乱分置，各种管线也是杂乱无章的分布，不仅仅是制造成本高，维修也会有各种各样的问题。再让我们看看使用了平台化设计的车型是什么样的。

图中就是使用了e平台的电子部件分布示意图，相比较而言不论是线束数量还是模块数量都要少了很多，高度集成，让成本也降了下来，如果不集成在一起的话需要很多线束对各个部件进行连接，不仅成本高，杂乱的线束也是一个问题。e平台采用了“3+3”的设计，即电控+电机+减速器集成为电驱动三合一，OBC(高压充电机)+DC-DC+PDU(高压配电单元)集合为充配电三合一(又称高压三合一)，具体的示意图如下。

不仅仅是这两个“3”，后面的“1”也具有整合的作用——十合一PCB板，不理解的话请看下面的图。

上图左边是具体的模块，右边是整合以后的具体变化，我们可以看到模块、线束、装配工序等均得到了简化，也就是说成本上、制造方面都得到了降低和简化。

上面我们说的全是怎么节省，而下面我们要说的电池部分，

一款性能优异的电池是电动车的基础。目前比亚迪 EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这款电池有着轻量化和输出电压大、低温性能好以及安全性高的优势。

总结来说

e就是简化简化再简化、整合整合再整合，将可以整合在一起的模块尽量放在一起，建立起电动车可以拥有的最好的秩序，并使其有效、有序的运行，使之前因无序而浪费的成本和效率得以收回。

平台化以后到底有怎样的变化和作用呢？我们来看一下官方提供的具体数据。

除了上面说到的几方面，在NVH、能耗、安全等方面也有着较为明显的提升，可以说平台化带来的好处是十分明显的，同时这种比较合理的整合虽然并不是只有比亚迪一家在做，但是目前集成度和成熟度较高的确实是比亚迪。

e平台总结：

电动车目前还在发展的前期，很多技术都在不停地推陈出新，而且也没有特别明确的规范与平台概念，就拿以前的电动车来说，十个品牌就有十个设计思路，而且乱象丛生自然也难有特别出类拔萃的产品，前期的车型大多是由汽油车型衍生而来，很多电子模块都是在汽油车平台基础上增加的，自然也没有得到良好的整合。如今e平台的出现代表着比亚迪提出了自己电动车规范模本，而且这个模本对于之前产品的提升也是显而易见的。

写在最后：

由e平台而看比亚迪，可以说比亚迪的“野心”还是很大的，它不仅要做第一个吃螃蟹的人，还要做规定“怎么吃”的那个人，并且据我们所知，现在已经有国内外多个品牌向比亚迪提出了合作意向，甚至已知有些品牌的合作车型将于2020年正式上市。正像前面开头的那句话“一百年前的 T 型车，一百年后的 e 平台!”，能有这么大的口气，是因为比亚迪优秀的实力与自信。(图/文 网通社 高岳)