双积分政策调整车企扎堆发布PHEV抢占市场

  • 发表于: 2019-11-25 13:54:44 来源:蓝鲸财经

在纯电动市场补贴严重退坡之后,车企纷纷开启电动化“新思路”。在2019广州车展上,蓝鲸汽车记者发现,十余款插电混动(PHEV)车型在媒体日进行了上市/首发亮相,一个新的风口似乎正在形成。

车企扎堆推出PHEV,是市场和政策两方面因素在背后推动:一方面,纯电动车在如今仍有成本高、残值低等症结难解,PHEV车型更符合现阶段市场需求;另一方面,今年9月工信部在有关“双积分”管理办法中涉及多个条款的增改,更加注重企业实际表现而非抵扣后成绩,政策的利好,也让PHEV重新回到了车企的视野中。

新能源热度不减,PHEV兴起新旋风

一年一度的广州车展如期而至,作为每年年终的最后一次大规模展会,广州车展通常是车企新品发布的“收官”之展。本届车展上,新能源仍然是绝对主旋律,蓝鲸汽车记者车展期间走访各大品牌展馆发现,从宣布开启新能源战略后时间节点正值产品投放期的传统车企迎来电动新品浪潮,包括雷克萨斯、北京现代、大众、一汽奔腾等品牌均首发了纯电动车新品。

除了一贯热门的纯电动市场外,此次车展上,插电式混合动力(PHEV)市场同样热度空前,涌现出大量新品入局,经过记者不完全梳理发现,本届广州车展上,来自主、合资、豪华不同定位的品牌均推出了PHEV新车,数量多达十余款,包括奥迪A6L插电式混动版、北京奔驰E300 eL、WEY VV7 PHEV、腾势X、上汽名爵eHS、上汽荣威RX5 eMAX等等。

短时间、大规模PHEV新品的推出,一方面是企业积极向电气化转型的举措,另一方面,则是是迎合市场切实需求的体现。

事实上,PHEV车型在新能源市场总量的占比并不高,根据中国汽车工业协会最新数据显示,今年10月,我国新能源汽车销量7.5万辆,其中纯电动销量5.9万辆,插电式混合动力汽车销量1.6万辆,今年1-10月,新能源汽车累计销量94.7万辆,纯电动销量75万辆,插电式混合动力汽车销量19.6万辆。

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纯电动市场虽然总量较多,但B端购车比重却远高于C端。上汽通用总经理王永清车展前在接受蓝鲸汽车记者采访时表示:“纯电动汽车还不是消费者的真实需求,电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决,真实需求难以出现。”据王永清透露,今年1-9月,全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。

相比纯电动,PHEV车型相应的成本增加较纯电动汽车更少,同时也没有里程焦虑,似乎更容易被消费者接受。据上汽集团(600104,股吧)副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露,在PHEV和EV同时拥有政策优惠的上海、深圳和广州三大城市,PHEV在新能源车总销量中的占比分别高达78%、67%和56%,比重均高于EV。在实际的C端市场需求中,PHEV车型并不少。

“目前动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下,纯电动汽车的整车成本在短期内仍偏高,而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间,这给插电混动汽车留下了充分的发展空间。”朱军说。

纯电动难题待解,双积分新政添助攻

作为一项早已存在的技术路线,PHEV市场在国内一直没有兴起太大的波澜,而近期PHEV的突然大热,除了市场因素外,事实上也包含政策导向因素。

在7月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)后,今年9月,工信部再次发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定(征求意见稿)。相比7月发布的版本,9月《征求意见稿》中,有两处明显的改动。

其中,第十条增加一款作为第二款:“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”另外,第十六条增加一款,作为第二款:“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”而在7月的版本中,该基数为0.2倍。

业内人士指出:“9月新政的调整,意味着乘用车市场将快速向全面电气化迈进。未来新能源汽车将与传统燃油车独立核算燃料消耗量,另外,低油耗产品对应系数的调整,意味着HEV的技术优势降低,总体来说,新政对企业燃油车产品实际的节能能力提出了严峻挑战。”

现阶段,由于纯电动和插电混动车型拥有三倍系数的优惠,绝大部分车企都在利用权重更大的纯电动车来分摊油耗较高的传统燃油车的平均燃料消耗量积分,最终满足双积分要求。但此举会出现油耗值表面降低,实际并未降低的情况,有悖于双积分政策初衷。

而新政调整后,这样的操作手法将彻底失效,企业如果想满足逐年收紧的双积分要求,必须从实际改善传统燃油车燃效入手,基于48V、HEV等的能够切实改善油耗的油电混合动力技术将成为绝大部分车企的发展方向。

从PHEV技术应用情况看,车企通常可以在现有的燃油车产品线上进行改动即可实现,面对即将收紧的严苛的油耗限值压力,车企在对旗下性能产品、硬派SUV以及高端产品等高油耗车辆的应对策略中,“PHEV化”是能够相对实现兼顾性能和燃效的重要技术发展方向。

“上汽荣威于广州车展上市的RX5 eMAX搭载的是上汽第二代智能插电混动技术,PHEV将逐步成为荣威品牌传统车的顶配动力配置,未来荣威所有传统车都会配备插电混动技术,纯电动车型将逐步走向专有平台发展。”朱军表示。

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