新能源货车渐入佳境 福田智蓝正破浪扬帆

风口之上，以新能源为驱动形式的物流车、载货车以及专用车再迎新契机。

3月5日，十三届全国人大四次会议在北京人民大会堂开幕，“扎实做好碳排放达峰、碳中和各项工作”被写入政府工作报告。大力发展新能源货车在国家政策与市场需求的双轮驱动下，以前所未有的速度登上城市舞台。

♦风口已至 新能源货车渐入佳境

为了进一步提升城市配送企业使用新能源轻型货车比例，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战。日前，北京市交通委员会印发了《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知(以下简称《方案》)，再次为新能源物流车添了一把“火”。

《方案》指出，为促进淘汰或转出的汽柴油货车更新为新能源轻型货车，北京市交通委员将对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆(含)以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。

随后，郑州市交通运输局也发布了《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案(征求意见稿)》。其中，《方案》明确建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆;大力推进新能源货车充电桩建设，全市各类充电终端达到25000个，基本保障新能源货车充电实际需求;优化新能源货车路权政策，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知》要求，为新能源货车通行提供便利。

在节能和环保的重压之下，国家针对新能源物流车的支持政策及方式早就屡见不鲜，目前国内多个省份、城市均相继出台了新能源物流车扶持政策。

其中早在2016年，上海市就曾发布了《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利。另外，上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行;深圳也曾提出了全面推动电动、天然气等新能源/清洁能源车替代轻型柴油车，并明确提出了要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化，据深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心统计数据显示，目前深圳新能源物流车累计共推广应用已超过7.2万辆，成全球新能源物流车保有量最大的城市

此外，广州、天津、成都、重庆、大连等城市也在大力推广新能源物流车，发展势头直指：城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

尤其是在工信部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》(征求意见稿)中也提到，新能源货车在未来或将成为应用于城市间货物配送最普遍的车型。

♦正当其时 福田智蓝破浪扬帆

天时不如地利，地利不如人和。在碳达峰、碳中和的新时期目标下，新能源物流车正成为未来发展的趋势，高效、智能和绿色的现代城配物流用车可谓正当其时。

据了解，目前我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率却只有2%，有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。包括京东、顺丰、地上铁等快递物流企业已经有大批量的新能源物流车投入运营，并且在政策上也一再向新能源物流车倾斜。

值得一提的是，作为深耕新能源物流车企业的代表，致力于推动绿色物流发展，成为全球新能源城市物流领导者的福田智蓝新能源(以下简称“福田智蓝”)已成功实现了产品、市场双突破，并先后在物流车、环卫车、换电重卡等领域取得了成功的运营案例。

前段时间，170辆福田智蓝新能源物流车交付京东物流。自此，京东物流实现了北京区域自营物流车全部新能源化，成为践行首都“油换电”数量最大的示范型企业。据悉，至今已有1000余辆福田智蓝新能源投入到京东物流全国范围运营，并且除京东以外，德邦物流、超市发、中外运、永盛昌盛等众多企业都已选择福田智蓝新能源汽车，全面覆盖快递运输、商超配送、医药配送、水果生鲜配送等城市物流，从而推动新能源物流运输装备迭代升级。

在环卫方面，去年6月份，100辆福田智蓝新能源抑尘车交付房山区政府，科学、精准解决道路扬尘、施工扬尘等问题，为北京打赢污染防治攻坚战提供典型案例范本。

而在城建换电重卡及港口、矿山等商用车新能源化的全场景运营方面，福田智蓝也极具出色。3月19日，唐山第一辆换电重卡上牌运营采用的就是福田智蓝，据测算，每1000辆换电重卡每年可减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物的排放。福田智蓝新能源换电重卡的出现，无疑给高压状态下的唐山市场带来新的解决方案，不仅为开启了重卡的新能源替代之路，更从技术和商业模式上开创出新的发展方向。

目前，福田智蓝新能源已全面涵盖轻、中、重卡，大、中VAN以及皮卡等多种纯电动、氢燃料车型，精准匹配电商物流、冷链配送、专用车、重型车等多领域、多场景的运输需求。同时，依托福田汽车行业内布局早的技术发展优势，已具备新能源汽车动力系统集成、整车性能仿真分析、电池成组、电机控制及整车控制软件开发等8大核心研发能力，其在国内成立新能源智能制造基地，以高可靠性、全系列产品、创新的场景化需求研究，为用户提供了覆盖整个物流运输场景的一体化综合性解决方案。

♦落地有声 亟需明确路权问题

问渠哪得清如许?为有源头活水来。随着环保形势的不断增强以及物流成本的不断压缩，发展新能源货车的呼声一浪高过一浪。

首先在使用成本上，新能源货车百公里电耗成本为50～60元(使用公共充电桩，含充电服务费)，而同等运力柴油车的百公里油费成本为70～80元。可以说，跑得越多，新能源货车的使用成本优势越明显，这都为新能源物流车的蓬勃发展培育了适宜的土壤。

尤其是路权的放开，大大提振了新能源货车的发展，一直被视为推动城市物流领域电动化最有效的激励因素，已成为撬动电动物流车市场的核心要素。

不过值得注意的是，目前大多数新能源货车均面临运营困境，主要原因是新能源货车一直按照传统燃油货车监督办法进行管理。交警拦截车辆根本不看是何种动力形式，只要是无证货车，就会扣分、罚款。这种情况下，用户自然不愿购买新能源货车。

今年年初，中国电动汽车百人会发布的《中国新能源物流车行业发展报告》显示，虽然多地出台了新能源货车开放路权政策，但是存在政策不明确、落实不到位的问题。导致燃油车路权没有受到严格限制，新能源货车优先通行难以体现，打击了物流企业和私人用车的热情。

在新能源物流车应用爆发的前夜，多位行业专家也一再强调，各地已经出台的新能源路权优先政策必须落实到底，严格实施，真正实现和传统燃油车的差异化，让新能源货车蓄力加速，最终实现绿色高效发展。而专为智慧物流而生的福田智蓝早已充分做好了准备，助力智慧城市、绿色物流以及碳达峰、碳中和的目标全面完成。

可以预见，风口之上的福田智蓝正风正时济，破浪扬帆。(姚会法)