车企盈收下降 新能源车业务成“印钞机”

  • 发表于: 2019-05-09 13:38:24 来源:北京晚报

一季度车企盈收普遍下降

新能源车业务成“印钞机”

又到一年财报季,近日,海内外上市车企相继发布一季度财报。在国内汽车市场遇冷的当下,业绩下滑几乎成为了汽车企业的主基调。包括上汽集团、长城汽车、长安汽车等在内的主流车企,均遭遇了不同程度的总营收、净利润双下滑。不过,在一片降幅中,新能源车业务却迎头赶上,成为了少有的增长亮点。

比亚迪

新能源车销量劲增150%

总营收:303亿元,同比增长22.5%

净利润:7.5亿元,同比增长632%

相比其他车企的一片惨淡,比亚迪一季度表现堪称全面飘红。这主要得益于新能源车业务的高速增长。今年一季度,比亚迪整体销量117578辆,同比增长5.2%。其中新能源汽车销量73172辆,同比增长147%;新能源乘用车的销量增幅也达到150%,主要增量来自于元EV和E5两款车型。

2019年,比亚迪还将推出多款产品,以稳固销量增势。包括唐EV,全新宋,宋Max新能源版本等王朝系列车型,都将在今年陆续推出。

北汽新能源

产品向上战略初见成效

总营收:31.27亿元,同比增长76.03%

净利润:3376万元

在北汽新能源看来,营业总收入的增加,主要归功于公司销量增加及产品结构调整。根据北汽蓝谷早前发布的产销快报显示,今年1-3月,北汽新能源实现新车销售约2.51万辆,累计同比增长20.46%。

2019年以来,北汽新能源开启了产品结构调整期,生产重心由原先的EC系列,转移到中高端产品线EU5、EX5。在北汽蓝谷一季度销售的25069万辆新车中,中高端车型EU5、EX5销量占比超过80%,产品向上战略初显成效。

广汽集团

合资业务板块表现稳健

总营收:143.7亿元,同比下降26.1%

净利润:27.8亿元,同比下降28.4%

自主品牌业务的下滑,直接影响了广汽集团一季度的营收表现。合资企业里的广汽本田、广汽丰田则表现稳定,仍然是公司盈利的主要贡献点。

其中,一季度广汽本田销量为18.8万辆,同比增长11.4%,主要与雅阁、凌派等车型热销有关;广汽丰田销量为16.2万辆,同比增长45.6%,旗下多款车型表现亮眼,其中热销车型雷凌、凯美瑞销量分别同比增长49.5%、21.0%,同时新车型C-HR销量快速爬坡贡献部分增量。

上汽集团

销量滑坡成集团成员主基调

总营收:2001.92亿元,同比下滑16.18%

净利润:82.51亿元,同比下降15.00%

在上汽集团看来,一季度总营收、归属母公司净利润的双滑坡,主要原因在于一季度整体销量的下跌。2019年1-3月,上汽集团销量为153.3万辆,同比下降15.9%,降幅略高于行业整体水平。

具体到集团下属品牌,今年一季度,无论是上汽乘用车,还是上汽大众、上汽通用等合资品牌,销量均呈现了不同程度的下滑。

不过上汽大众和上汽通用3月份的销量,呈现环比上升的趋势,销量降幅进一步收窄,有望迎来复苏。新车型方面,二季度上汽大众换代Polo、T-Cross和途昂Coupe将相继上市,上汽通用也将发力SUV市场,推出全新昂科拉,新车型的密集投放,预计能一定程度地拉动合资品牌业务回升。

长安汽车

一季度巨亏21亿元

总营收:160.1亿元,同比下降20.0%

净利润:-21.0亿元,同比下降250.6%

风雨飘摇中的长安汽车,依旧未迎来业绩拐点。据公开财报显示,2019年一季度,长安汽车再次遭遇总营收、净利润双双下滑,其中净利润亏损的缺口更是扩大至21亿元。这也是继2018年第三、第四季度之后,长安汽车连续第三个季度亏损。

长安汽车方面认为,业绩的亏损,一大原因在于公司自主品牌和长安福特的销量均呈现大幅下滑。一季度,长安汽车整体销量为4.9万辆,同比下降31.8%,其中长安福特的销量仅为3.7万辆,同比下降71.8%。作为长安汽车最为重要的盈利来源,长安福特的持续萎靡,对长安汽车的打击程度可想而知。目前,长安福特已经开启了新一轮的产品攻势,但眼下的国内车市,竞争之激烈,早已今非昔比,长安福特能否恢复元气,还得看接下来新产品的表现。

长城汽车

销量看涨净利润下跌

总营收:226.27亿元,同比减少14.85%

净利润:7.73亿元,同比减少62.84%

显然,在遇冷的车市大环境下,长城汽车选择了以价换市。

2019年一季度,长城汽车累计销量达28.4万辆,同比增长10.6%;其中哈弗品牌销量为20.6万辆,同比增长14.1%。尽管一季度销量飘红,但长城汽车的总营收和净利润却遭遇了不同程度的下滑,其中净利润的降幅更是超过了60%。

对于利润下滑,长城汽车方面表示,主要由一季度集团让利客户,对现有产品进行促销及加大研发投入所致。根据长城汽车公布的2018年年度报告,自2018年下半年以来,企业开始调整销售策略,提高优惠额度以保证销量。大力度的促销,令长城汽车单车平均净利润徘徊在历史低位,这直接影响了公司的整体盈利能力。

江淮汽车

营收上涨 净利润下滑

总营收:146.33亿元,同比增长13.67%

净利润:6463.59万元,同比下降69.13%

虽然营业总收入实现了同比上涨,但今年一季度,江淮汽车归属于上市公司股东的净利润,仍然下降了近70%。盈利能力下滑,是江淮汽车近两年来的主基调。根据公开数据显示,江淮汽车2018年销量为46.24万辆,同比下滑9.48%,乘用车、客车销量双双下滑;2019年一季度累计销量为12.93万辆,同比下滑9.09%。

新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点,但随着国家补贴政策的退坡,江淮的新能源产品也将面临更大的市场压力。为扭转局势,江淮汽车也将希望转移到新的合作项目上。2018年11月,大众汽车集团(中国)、江淮汽车和西雅特签署了谅解备忘录,合作方将基于各自的技术实力和产品储备,共同开发一款电动汽车平台。根据规划,江淮汽车将争取于2021年前引进西雅特品牌,联合开发西雅特电动车型。

东风汽车

支出增加致利润下滑

总营收:31.17亿元,同比增长26.82%

净利润:1.16亿元,同比减少10.4%

2019年一季度,东风汽车实现营收约31.17亿元,同比增长26.82%;归属于上市公司股东的净利润约为1.16亿元,同比减少10.4%。销量方面,东风汽车一季度实现产量约为3.75万辆,同比增长10.59%;销量约3.83万辆,同比增长20.27%。

在销量上涨情况下,根据东风汽车财报显示,由于报告期内销售费用、财务费用、资产减值损失以及研发支出均有较大增幅,因此导致东风汽车第一季度净利润出现下跌。

洪晗琪

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