危机之下的转型路 日产Ariya焕新术能否自救？

对于外国车企来讲，中国市场的地位越来越重要，车企大佬也钟意于研究中国消费者的所思所想。在他们眼中，中国消费者是什么样的形象呢?近日，在日产Ariya的线上发布会中，日产CEO内田诚公开表示，从前一款车进入中国市场，不需要什么惊艳亮相，基本能被消费者照单全收。但现在，中国消费者变聪明了，不是什么产品都能卖得开了。

与其说消费者变聪明了，不如说是中国市场从增量时代转入了存量时代，消费者对于选车用车有了新的追求，市场竞争日趋激烈，日产也开始意识到，过去的粗放式经营显然已经行不通了。

●危机之下的转型路

多年前，日产曾经将年度销量目标定至700-800万辆，2017年的577万辆年销量，一度成为日产的巅峰时刻，然而短短两年后，日产的全球年销量就骤降至493万辆，此前雄心勃勃的愿景只能暂时被搁置。

日产2019财年(2019年4月至2020年3月)数据显示，公司综合净收入为9.88万亿日元(约合人民币6563亿元)，净亏损达到6710亿日元(约合人民币446亿元)，创近11年来的最大亏损额度。内忧外患让日产陷入了进退维谷的境地。

持续下滑的销量与经营业绩、车型老化、管理层架构陈旧、联盟内部矛盾不断等多重困境挤压下，现在的日产正走在一个转型发展的十字路口。在新的中期事业规划中，日产将到2023财年末，精减20%产能，并关闭部分工厂，减少生产线、提高工厂产能利用率，以此达到开源节流的目的。

另一方面，消费者购车需求日益多样化，汽车自动化、电动化、智能化开始成为市场新潮流，这也令日产重新审视“智能科技”给用户带来的价值，其长期布局的“日产智行”技术成为战略转型和收复市场的关键助力。预计到2023财年推出600万辆搭载智能网联功能的汽车。

在与汽车之家的对话中，日产首席运营官古普塔(Gupta)也对日产智行技术寄予厚望，尤其是在中国市场，他认为日产的智行技术能够满足中国消费者当下的愿望与实际需求，同时也彰显了日产“以人为本”的基调。内田诚也强调，科技的发展在于帮助而不是取代人类，此次亮相的新车型Ariya正是日产多维度转型的新起点。

●从Ariya开始的焕新术

日产Ariya定位于纯电轿跑SUV，最高续航里程可达610km，新车计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元(约合人民币33万元)，2021年将面向欧洲、北美和中国市场销售。日产汽车计划在未来18个月内推出12款新车型，作为该计划的第一款车型，Ariya将在电动化、自动化以及智能网联技术层面满足消费者的多重需求。同时，Ariya也是日产品牌焕新后第一辆搭载全新标识的车型。

日产智行技术在Ariya车型上得到了全方位的体现，新车搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板，全新人机交互界面让用户可以通过语音进行车辆设置，还有远程软件更新功能供用户进行车辆升级。

日产为Ariya的推出赋予了很多意义，它不仅仅局限于上述功能焕新，更是第一辆搭载日产全新品牌标识的车辆。内田诚特别用了一句中国成语来作为品牌焕新的座右铭：精诚所至，金石为开，也显示出了中日文化的交融与渊源。

此外，全新品牌标识不同于此前的圆润设计，而是更加扁平化、富有科技感。新标识取消了此前全包围的露出方式，用简单的线条勾勒在公司名称“NISSAN”周围，显得更加简洁大方。

未来，Ariya不仅会定位于一款价格实惠的电动SUV车型，还将展示日产全新的设计语言，这对日产的电动化转型来说将起到积极的作用。

10年前，日产推出了面向普罗大众的纯电动车聆风，从体量上看，拥有全球超50万车主的聆风实力不容小觑。但在中国市场，基于聆风打造的晨风与轩逸·纯电入华表现并不理想，前者更因销量不佳而被迫停产。

值得一提的是，在日产的新能源产品矩阵中，SUV车型一直处于空缺状态，Ariya的推出可以说弥补了这方面的空白。但对于销量预期，内田诚也保守地未做估计，最终Ariya是否能够取代聆风成为日产新的销量增长点，我们也只能等待市场的反馈与检验。

综合来看，日产对于未来电动化、自动化与智能网联领域依然充满期待。预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

编辑总结

从前提到日产，消费者更多的观感是“节能”、“家用”、“舒适”等等标签，日产汽车也给人以“国民车”的印象，轩逸系列长期占据国内轿车销量榜的前列，足以证明日产品牌在消费者心目中的重要地位。而今天，日产将打破这一固有印象，将消费者的目光转向电动化、智能网联化、自动化的新战场，新的时代已经来临，谁能推出产品力更强的车型，谁才能成为新的“霸主”。(阎明炜)