试驾雷克萨斯UX F SPORT版,暴力而不失轻奢优雅

  • 发表于: 2019-03-28 17:30:35 来源:车主之家

雷克萨斯紧凑级SUV UX已经上市有一段时间了。此前本人在【实车实说】里,已经对这款车的260h探·趣版进行过实拍体验(点击可阅读)。当其时评价UX继承了雷克萨斯对豪华的执念,哪怕在最入门的SUV上,从外观到内饰也下足了功夫。

进一步给各位聊聊这款SUV的性能部分。

那这款车开起来体验如何?今天本人刚好有机会试驾到了雷克萨斯UX的F Sport运动版,在此

先简单说说在一些细节上,F-SPORT跟普通版本的区别。外观上,F-SPORT有了运动套装的加持后,加上了翼子板上的F-SPORT标识,而前杠两侧、后杠也多了更多镀铬的点缀。

内饰部分也有不少更改,其中最明显的就是翻毛皮绒布作为座椅面料,加强了不少运动氛围。此外细看会发现仪表盘的细节跟普通版是不同的,以战斗气息代替了原本的圆滑,而在驾驶模式的旋钮上,也在原本S档的基础上进一步增设了S+模式。此外如方向盘标识、拨片换挡等也是运动版才有的。

其实再往上,雷克萨斯UX还有一款双电机的全驱车型,只是今天没有办法试驾到,而UX最具备质感的三LED组合大灯正是在全驱车型上,此外还有悬架软硬调节功能。

此外配合更运动的外观和性能,F-SPORT版上也采用了一套18吋的轮毂,并且选取了针对SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的普通版轮毂,这套轮毂在抓地面积和路感上也有了不小提升。

在性能上最重点的区别在于轮胎尺寸和S+模式

那从上面简单的一系列各位可以看到,F-SPORT版本的UX与普通版相比,,这个也是今天试驾的最重要环节:

那首先要测试的,就是在S+模式下UX的加速性能。结论放在前头,UX F-SPORT的加速性能并没有期待中这么炸裂。本人几次实测下来都是8秒出头的破百速度,这跟2.0L发动机的146匹的最大马力相关,电机于UX而言,跟多是出于静音、舒适、经济性的考虑,没有在动力上给予太大的加成。

但同样是CVT变速箱的基础上,UX除了模拟10速,还很聪明地加上了单独一个硬连接的齿轮,所以尽管峰值扭矩只有188牛·米,但我个人主观上得到的推背感,档位的切换感都是很到位的。此外,S+模式下,大概要上到5500转以上,变速箱才会进行换挡,这也是相对激进的地方。

尽管我个人对拨片换挡不是十分感冒,但还是体验了一下降档的执行速度——或正是由于CVT加上了齿轮的介入,UX的降档居然执行得还挺快,在70km/h时连降两档,变速箱基本做到了瞬间换挡,可惜已经在转速中后段区间,哪怕连续降档都给不了太强的推背感了。

此外在操控上给到我的惊喜要比动力更多。其中最值得表扬的是转向手感,无论从转向力矩,还是从整体握感上,UX都能给到一种实在的感觉,不像现在流行的电子助力那样从轻处理,跟开玩具车一样。这或许也是雷克萨斯在做豪华的同时,在手感上下的功夫。

但至于底盘上有没有很运动呢?本人感觉依旧是相对适中的调教,没有过于绷紧的感觉。只是介于车子本身重心不高,又换了扁平比更低的轮胎,以及2640mm的轴距,所以在操控性上还是保持了不凑的灵活性,只是高速劈弯的话,整车侧倾支撑会略微偏软。

最后说说这个S+模式其它的一些细节。首先你切换到S+后,居然会听到像心跳一样“碰”的一声,像我这种土鳖还以为车子蹭了,切了几次才知道是音效;然后S+模式下仪表盘会彻底以转速为显示核心,转速提升时,白色区域会变成火焰一般的黄色;

而当你持续地板油一阵,这时候MVH很好的雷克萨斯,居然变得十分轰鸣,甚至带有一种涡轮增压的声浪。土鳖如我又被惊呆了,然后才知道——原来这个是车内喇叭的声浪模拟音效,果然,豪华车真是会玩……

由于试驾时间有限,本人对雷克萨斯UX F-SPORT版的试驾就摸索至此。其实本质上,我们也无需对一台城市SUV有太多极限的追求,否则会考虑一台轿车而非SUV车型。雷克萨斯不像宝马更不像马自达,当你日常行车,UX能给予你的静音舒适性,底盘的舒适平衡性,还有雷克萨斯与生俱来的审美艺术性,有时是BBA都不一定能给到的。

对雷克塞斯UX有兴趣的朋友,个人还有个小建议:为F-SPORT版本多花2万块到底值不值?从成本而言,更大的轮毂/轮胎,更激进的驾驶模式,拨片换挡的乐趣,和一些外观内饰的细节,确实值钱。只是运动版能够带来的乐趣,或许没有这台车本身带给你的行驶享受具备性价比——介于普通版本身就带有运动模式,个人感觉已经能够在舒适性和玩乐性之间取得平衡。

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