深度报道｜在蔚来：以科技引领未来

业内普遍对研发持保守态度，其根源在于：研发这件事本身是花着今天的钱去做明天的事，成果存在滞后性，回报也不可能立竿见影。

因此，逆向开发，一直以来都是中国本土车企研发路径的不二选择。

然而，在蔚来汽车（以下简称“蔚来”）内部，有一则坚定的共识是，“简单来说，蔚来只有坚持独立正向研发才能活下去。”用创始人李斌自己的话说，这是“回归常识”。

▲蔚来工厂

同时，坊间对于蔚来的评论也是颇有争议的， 其中对于蔚来选择的独立正向研发之路，这条十分艰难的道路，烧掉了非常多的钱，也烧掉了悲观者们对蔚来的一部分信心。

带着对蔚来的诸多好奇、疑问，我们参加了“科技蔚来”研发考察之旅，陆续走访了蔚来总部、江淮蔚来合肥先进制造基地、上海试验中心、和蔚来南京先进制造技术中心，期待能找到答案。

聚全球精英   注重核心科技研发

话题性十足的蔚来，成为目前唯一自主正向研发自动辅助驾驶技术并向用户交付的中国汽车品牌。

自成立以来，蔚来就是一家注重核心科技独立正向研发的企业。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

据蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东介绍，目前，蔚来上市的两款车ES8和ES6配备的电池，可以快充、可以慢充、也可以换电，是世界上首款兼容快充、慢充加换电三种班次的电池。

此外，蔚来研发高性能、高效率的电驱动系统，使得ES8百公里加速时间为4.4秒、ES6为4.7秒，是蔚来在电动车核心技术上的优势。

2019年6月10日，蔚来开始陆续向用户推送NIO Pilot自动辅助驾驶系统的七项新功能。

目前，蔚来拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项。

▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌

人才是核心关键，蔚来自诞生伊始，整合全球人才与优势资源，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等地设有研发与生产机构。

简而言之，蔚来依照对自身的期许，成为一家实实在在的全球公司——欧洲负责设计，美国负责车辆的灵魂，中国负责躯体血肉，“来自世界各地的精英都聚集在这里。”

在实施正向研发的过程中，中方团队和美方团队最终由两个团队磨合成为了一支高效沟通和解决问题的队伍。

越到后来，大家越会意识到蔚来在正向研发领域所做的一切是值得的，蔚来自动驾驶总监章健勇说这很像盖一座大楼，“如果是标准化的盖楼可能都是从10层楼往上盖，盖到13层楼那是比较快的，但是你现在是从地面开始盖，相当于要用最快的时间盖到10层楼，再跟后面比速度。”从2019年开始，因为此前基础性的开发工作已经完成，“后面的速度确实就快了很多。”

小到电子元件，大到整车模型、座椅或车窗，蔚来在独立正向研发的路径之上，给自己规划了非常细致的远景。

助力蔚来量产  布局长三角多个制造基地

光有研发不够，还需要制造基地的量产落地。

今年6月，蔚来第二款量产车型ES6正式开启用户交付，距离蔚来首款量产车型ES8完成一万辆交付不到一年。这就得益于其拥有多个先进科技研发中心与制造基地。

蔚来的核心研发实体主要集约分布于我国长三角地区，如上海、安徽、江苏等地。

▲蔚来合肥基地车身车间

蔚来在合肥、南京建有两大先进制造基地。江淮蔚来合肥先进制造基地由蔚来与江淮联合打造的全新智能高端电动汽车制造基地，位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。

▲蔚来机器人全铝车身线

目前合肥先进制造基地拥有2000多名江淮一线技师和超过200名来自蔚来制造、质量、供应量管理和研发等领域的工程师常驻，他们曾供职于沃尔沃、奔驰、宝马等不同的世界知名汽车厂家。

合肥先进制造基地采用订单生产制，年产能规划10万台智能纯电动汽车（双班），并具备可扩展性。截至2019年6月30日，蔚来已累计交付18890台ES8与ES6。

蔚来南京先进制造技术中心位于江苏省南京市经济技术开发区，是蔚来“三电”制造与全铝车身整车试制的主要基地，致力于打造电动化、轻量化、智能化的电动平台，肩负蔚来ES8、ES6的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核零部件生产与全铝车身的整车试制。

蔚来南京先进制造技术中心拥有数百位工程师、设计师与专业人才，共同参与研发、设计和制造，该技术中心在上海、南京、常熟、昆山形成一线多点的制造布局。

在上海，除了蔚来总部外，蔚来还建设了两大试验中心。其中，蔚来第一试验中心位于嘉定区安驰路，实验室建筑面积2367平方米，目前有六大功能板块，共十个实验室，主要承担电驱动系统、电池系统、四驱系统的研发与测试。

上海蔚来第二试验中心，位于嘉定区安晓路，于2016年8月启动建设。该试验中心占地50亩，建筑面积约3万平方米，拥有软件试验室、电子电气试验室、整车半消声试验室、EMC电磁试验室、车身材料试验室、材料环境分析试验室、驾驶体验仿真模拟平台与电池换电测试试验室等八大试验室。

以互联网思维  革新用户体验

从研发到制造， 无论售前还是售后，蔚来的运作模式都带有显著的互联网思维，蔚来在深度利用互联网改造传统汽车行业的尝试中不遗余力。

对电动车而言，里程焦虑是普遍现象，但蔚来却用互联网思维，让充电多了新的途径。

▲蔚来换电站

全球首创的电能服务体系NIO Power一经发布，让加电比加油更方便。

ES8搭载可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电，同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。

▲蔚来充电车

基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，可以做到一键加电。同样的移动互联体验，蔚来也会应用到车辆服务上。

蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到一键呼叫。

▲蔚来APP

在售后环节，蔚来也利用互联网思维优化客户体验。蔚来用户可以通过APP或Debug系统反映问题，信息一传到后台就会向用户提示信息已抓取，然后24小时内给用户提供回复。

通过互联网思维，蔚来提升了质量管理的效率。不仅仅是质量管理，任何有关用户体验的反馈都能以最快速度得到回复。就连蔚来创始人李斌每天至少花一个小时在APP上与用户进行互动，在蔚来不管什么级别的工作人员，都要求与用户进行互动，收取他们的反馈。

提升用户体验不仅仅在线上，线下蔚来打造的Nio House远超汽车4S店的想象。用李斌的话说，就是打造与用户共同成长的社区。在Nio House,既有会客厅区、咖啡饮品区和亲子娱乐区，又有图书区、论坛区和办公区，真正为用户提供不同生活方式的体验。

▲蔚来NIO House

几次创业经历，让李斌坚信“常识”二字的重要，“把钱用在研发和用户身上，这钱是花得值的，花钱服务用户、花钱做高端研发有什么不对？其实从常识的角度来讲的话，就是种瓜得瓜，种豆得豆。”

▲蔚来ES6下线仪式

擅于想象5年、10年，甚至20年远景的李斌非常清楚，智能电动汽车领域的竞争只会越来越激烈，能生存下去的都是九死一生，但是没有几个人能忍住成为九死一生的那个“一” 的诱惑。

华为在手机领域创造的神话，是不是也能在汽车行业重新上演？

所以，在外界看来近乎自杀式的正向研发，反而是李斌认为的能够让蔚来保持更长久生命力、活过严冬、活到神话实现那天的必由之路。

转载改写自：经济参考网

原标题：《蔚来汽车：以科技引领未来》

图：网络、官方

相关标签：