落伍造车企业被淘汰 汽车圈弥漫焦虑感

汽车圈毫无疑问弥漫着焦虑和压力，这会影响企业的判断和抉择，判断正确还要选择正确，否则一旦把有限的资源在错误的时间投入到错误的领域，可能导致满盘皆输。激进者和保守者，都不会成为常青树。

在汽车领域，有几点判断已经非常明确且正确。第一个就是现任长安汽车董事长朱华荣在2017年预测：“未来我认为竞争会比今天更加激烈，尤其是未来5年，大家一直说未来5年中国品牌能够存活多少，我个人认为中国品牌在中国这个序列，不扩展到全球这个领域里面，我认为有5个左右就非常令人满意了，当然5～10个也不是不可能，但是我觉得活得可能不那么滋润。我们可以看到从2016年中国品牌的46家企业来看，TOP5占到50%，TOP10占到72%，行业集中度非常高，这是未来发展的一个趋势。”

显然，朱华荣的预测正在得到应验，有相当一批落伍的传统造车企业正在被市场陆续淘汰，众泰、华泰、力帆等皆是鲜活的例子。

第二个是吉利汽车掌门人李书福于2021年年初作出的判断：尽管汽车产业革命已经开始“暴动”，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定“程度”时，将会发生质变。

李书福认为，传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链;新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。为了适应这些变化，吉利的软件能力正在不断加强。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等;又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势。

其实，李书福的判断和选择在很大程度代表的是传统汽车企业的判断和选择，要看清现状，也不要轻易丢掉自己的既有优势。

第三个是蔚来汽车董事长李斌的判断，随着电动汽车电池和智能化成本的降低，电动汽车的普及率将大幅上升。新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%，这一目标或将更早实现。

从目前新能源汽车发展的势头来看，速度确实有可能超出既定规划，这意味着所有的汽车企业不要再做任何的犹豫，保守一定意味着没有出路。

综合以上判断，未来市场一定是少数玩家的天下，而它们的构成将是新旧造车势力的交织，在正确的时间节点作出正确选择的企业，将会有更大可能实现市场领跑。(张忠岳)