转眼间，2021年已近尾声。回首这一年，汽车行业“意外”之事不少，这其中既包括芯片短缺、电池短缺等因素之下整体车市增长受阻，亦包括同样背景之下新能源汽车市场的逆势狂奔。

中汽协数据显示，我国新能源汽车销量继8月突破30万辆，9月突破35万辆，10月逼近40万辆后，11月一举达到45万辆，同比增长1.2倍。在如此凶猛的势头之下，今年前11月，我国新能源汽车销量已经飙到299万辆的高度。

299万辆是什么概念?

要知道，去年同期新能源汽车销量只有110.9万辆，而去年底中汽协对今年新能源汽车年销的预期也仅为180万辆。

当然实际情况是，仅仅在今年上半年，新能源汽车销量便达到了120.6万辆。考虑到这一情况，中汽协后续又将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆。但事实再次证明，新能源汽车销量增速仍然被低估了。今年10月新能源汽车累销便已超出240万辆达到254.2万辆。

而11月299万辆的累销更是比调整后的预期高出近60万辆，且从目前的情况来看，不出意外的话，新能源汽车全年销量将达到340万左右，远远超出此前预期。

新能源汽车超预期增长背后，技术的进步、产品的丰富以及政策的给力显然各有贡献，不过除此之外，在缺芯的背景之下，有一点有必要拿出来说道说道，也即车企芯片分配策略对新能源车市所产生的影响。有观点指出，新能源汽车超预期暴增，正是因为车企用对了芯片分配策略。

缺芯困扰之下，车企芯片分配向新能源车型倾斜

今年，车企们大都深受缺芯困扰。因芯片紧缺，不少车企不得不选择减产，而不甘于减产的车企们为保证新车交付也是使出了各种花招。

例如采用临时芯片交付。今年8月就有消息称，保时捷为了解决车主长时间无法提车的问题，正在打算在部分车型上使用临时芯片来替代，后续等芯片到货后，再将临时芯片换下。而在此之前，特斯拉等车企也曾表示，可能会采用替代芯片的方法来解决全球性的芯片短缺问题。

再如“减配”交付。据盖世汽车了解，为保证新车的及时量产及交付，包括梅赛德斯奔驰、凯迪拉克、理想汽车、小鹏汽车、特斯拉等在内的众多车企均选择暂时给部分新车“减配”。

举例来说，今年10月，由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应，理想汽车就推出“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装了1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。

当然，对于车企来说，无论是采用临时芯片还是“减配”交付，都是后招儿，在此之前拿到更多芯片，保质保量交付显然更为关键。事实上，为了“抢芯”，车企们可谓使尽了浑身解数。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在央视财经《对话·挑战者》节目中透露，为解决毫米波雷达芯片供应短缺问题，自己经常去打“飞的”去喝酒，以获取更多的芯片供应。

另据相关媒体报道，车企高管蹲点芯片厂的情况在今年并不少见。例如长安汽车董事长朱华荣今年5月曾透露，公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海。长城汽车也采取了同样的蹲点策略，以保证芯片厂一有产量就能拨给他们。

在此之外，部分车企甚至组建了“抢芯团队”，且有传言称，因受到“缺芯”影响交付量下降，有些车企甚至在黑市以高价采购芯片，芯片采购价远超正常价格的几百倍。

“抢芯”既然如此之难，那么对于辛苦“抢”来的芯片怎么用，也即采用怎样的芯片分配策略，车企自然要多番考量谨慎决定。

从实际情况来看，在手头芯片有限的情况下，很多车企决定将芯片优先分配给利润更高、销量更好的车型，因为这既有利于保证自身的盈利，也可留住消费者。

雷诺和日产等车企就在这样做。今年早些时候，有知情人士称，日产优先将有限的芯片供应给每个主要市场最畅销的两款车型。今年6月，通用汽车也曾表示，预计上半年利润将远超此前预期，其中部分原因便在于通用北美将芯片拨给高利润卡车，提高了卡车产量。