当前观察：别克全新轿跑SUV来了，现代IONIQ 6实车曝光…丨今日车闻

快车报今日车闻：

(资料图片仅供参考)

1、别克全新轿跑SUV曝光

2、现代IONIQ 6实车曝光

3、戴森或重启造车

长得有点像问界M5(参数|询价)，别克全新轿跑SUV来了，这颜值真可以

最近别克一款全新轿跑SUV——Envista谍照被曝光了，听这名字，貌似与此前别克亮相的一台Electra-X纯电概念SUV有点关系，但它其实还是燃油动力，据悉它最快就在近期亮相，并在年内上市。

别克Envista谍照

别克Envista此前在工信部已经申报，最有亮点是这身轿跑造型了，没有为了后排空间而妥协，非常纯粹的一个溜背造型，并且它是首款采用别克全新车标的SUV，不得不说新车标带来的转变还是明显的，至少看起来很年轻。

别克Envista申报图

别克Envista申报图

但别克Envista总有一种熟悉感，直到我看到赛力斯的问界M5，这大灯、这中网，还真有那么点相似的意思。尺寸方面，别克Envista此前申报的长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，预计定位一款紧凑型轿跑SUV。

问界M5

别克Envista尺寸信息

此次它的内饰部分细节也曝光了，目测还是比较传统，至少它不像当下许多车型取消了很多物理按键，依然还是保留一些空调的物理旋钮，挡把样式也比较常规。亮点之处在于全新的曲面双连屏，与凯迪拉克LYRIQ有异曲同工之妙，可以期待其未来的智能化表现。

别克Envista内饰谍照

不过，其内饰的质感并不高级，别克Envista还是采用织物座椅，在如今这个软包满配的时代下，能够见到织物座椅的车型已经很少了，我们猜测这很有可能是其低配车型。

至于动力，此前工信部申报的信息显示，它搭载一台代号为LP5的1.5T四缸发动机，最大功率为132千瓦（约179匹马力），该发动机代号也是别克英朗(参数|询价)同款，所以我们预计它应该也是采用CVT变速箱。

别克Envista动力信息

总的来看，别克Envista定位其实不算高，大概是介于自家的昂科拉GX(参数|询价)和昂科威(参数|询价)之间，毕竟这两者之前还有一段市场空白，并且这一级别的合资轿跑SUV几乎也是空白，鉴于此，我们认为其售价应该不会太高，大家不妨可以猜一猜其未来定价！

车头像比亚迪，车尾像保时捷，现代IONIQ 6实车曝光，真会玩

在现代IONIQ 6发布官图之后，外媒最近也带来一张IONIQ 6的实车图，原以为官图中的车型只是展示大概的设计语言，没想到IONIQ 6实车也是与官图一样，一副像极保时捷911(参数|询价)的样子。

现代IONIQ 6实车

这是现代纯电品牌IONIQ的第二款车型，此次外媒也带来首发消息，它将在7月14日全球首发，将基于现代纯电汽车平台E-GMP进行打造。IONIQ 6其实长得像保时捷911是因为这车身和车尾设计细节非常相似，开玩笑地说，这是保时捷911的四门版车型都不为过。

现代IONIQ 6官图

保时捷911 Turbo

现代IONIQ 6官图

保时捷911 Turbo

那车头呢？我倒是觉得它与刚刚预售的比亚迪海豹(参数|询价)更接近，特别是大灯的轮廓，加上两者都是封闭式前脸，互换车标估计都能以假乱真，不知道大家发现没有，其实时下许多纯电家轿都是差不多这样的味道，难道电动车的尽头就是如此吗？

现代IONIQ 6官图

比亚迪海豹

当然这样的流线型设计也带来非常不错的空气动力学表现，其风阻系数仅为0.21Cd，相比许多纯电轿车都要低不少。

IONIQ 6内饰也是非常科幻，尽管也是采用全球流行的双联屏设计，但氛围灯的运用确实很独特，至少看起来很“骚”，目前还不清楚内饰有什么特色功能，但可以确定的是它应该会采用电子后视镜，它们都集中在A柱下方，采用两块尺寸不小的屏幕作为显示。

现代IONIQ 6内饰官图

现代IONIQ 6内饰官图

至于动力，官方并没有透露太多，只是表示其会配备77.4kWh的电池组，纯电续航里程将超过550公里，其中双电机版本将达到300匹马力，外媒还表示其未来还有N品牌的高性能版本，预计马力可提升至576匹，看来也是台电动狠货。

现代IONIQ 6官图

国内新能源市场如此火爆，现代IONIQ 6的引进恐怕也只是时间问题，毕竟它的家族兄弟IONIQ 5已经在2021上海车展上亮相，国内谍照也已经曝光，整个品牌国产化进程也正在推进。只不过现代的进程确实有些缓慢，看着国内各大新能源车企都在收割市场，难道现代不准备加快国产，助力当下低迷的销量吗？

吹风机品牌也要来造车，戴森挖来福特前总裁，或重启造车

最近我们获得消息，前长安福特总裁陆逸在今天，也就是7月1日正式出任戴森大中华区总裁，没有听错，它是我们那个熟悉的吹风机品牌戴森，这也意味戴森大概率将重启汽车业务，也要加入造车大军了。

戴森或重启造车

为何说是重启呢？因为戴森早在2017年就涉足了汽车行业，当初不少消息传出要打造纯电汽车，而戴森也没有遮掩，同年正式宣布进军汽车行业，但戴森的造车之路走得并不通畅，在2019年10月时，戴森表示造车一事“在商业上不可行”，宣布放弃造车。

戴森创始人詹姆斯·戴森

而在这场“失败的造车”项目中，戴森已经烧掉了5亿英镑，及时止损也算是明智之举，那么这次挖来了前长安福特总裁陆逸，戴森还能行吗？陆逸其实是个战绩颇佳的人物，此前它主导的福特中国2.0计划成功落地，目前也取得阶段性成功。

在他的带领下，今年长安福特也带来全新蒙迪欧(参数|询价)和四缸福克斯(参数|询价)的回归，在一系列成功的市场活动下，长安福特的销量成绩明显好看不少，比如最近的五月份，长安福特的销量环比已经上涨25%。

前长安福特总裁陆逸

所以得此干将，戴森玩起造车起码还有点盼头，当然作为高端家电的代表品牌之一，戴森未来显然也冲击高端汽车市场，陆逸在宝马、奥迪、捷豹路虎等多个豪华品牌的工作经历也与戴森发展方向不谋而合，看得出这次戴森要更理性一些，至少不是当初那个埋头苦干的自己了。

戴森汽车概念车

那么戴森会推出什么样的车呢？其实戴森此前推出一款代号为N526的纯电SUV， 看起来十分科幻简约，尺寸上其长宽高分别为5000/2000/1700mm，算是台中大型SUV，并且还是全铝车身打造，搭载双电机和固态电池，整体可输出400千瓦功率和651牛·米，百公里加速可达4.8秒，据悉因为固态电池的加入，其可提供600英里（约965.6公里）续航里程。

戴森代号N526纯电SUV

戴森代号N526纯电SUV

看到这里，相信大家都有疑问，从数据来看这台车完全可以与许多高端纯电SUV对抗，为何戴森要放弃它呢？

其实是因为整车成本太高，此前短短三年内戴森花费的造车费用，已经高达43亿人民币，詹姆斯·戴森也说了，折算每台N256成本将达到121万元人民币，别说是与其它品牌竞争，就单是成本方面，戴森自身也有些支撑不住，这也是戴森及时叫停造车项目的原因，那么如今新干将的加入，你们觉得戴森还有戏吗？