环球新资讯：终于“顶不住”了？上汽奥迪A7L官降4.1万元

几经波折之后，上汽与奥迪终于联手。此时的上汽集团似乎嗅到了成功的气息，于是首款车型奥迪A7L(参数|询价)也被寄予厚望。

然而遗憾的是，奥迪A7L自上市以来，根据汽车流通协会数据显示，今年1-7月累计销量仅仅2282辆，平均月销量326辆，甚至在某个月份的销量还不如进口A7。

为此，奥迪A7L开启了官降，最大降幅达到了4.1万元，最终入门级45TFSI筑梦新生版价格降至41.87万元。那么，放低自己的姿态会迎来消费者的喝彩吗？

(资料图片仅供参考)

产品实力如何？

降价之后，奥迪A7L的起售价比2023款奥迪A6L(参数|询价) 40TFSI的起售价还便宜0.92万，并且前者在配置和数据层面更有优势。

比如说奥迪A7L使用的是245Ps高功率发动机，而奥迪A6L则是190Ps低功率发动机。不仅如此，奥迪A7L还多了车道偏离预警、运动套件、无框车门、运动座椅、转向头灯、后排独立空调，这些配置的出现都让奥迪A7L在价格更低的基础上，拥有更强的竞争力。

当然，这些比较只是建立在两者的官方价格接近，而终端优惠后的奥迪A6L未必不如奥迪A7L。并且，两者的用户画像并不完全相同，A7L更渴望下探到年轻市场。

所以在江湖君看来，奥迪A7L目前的价格区间和产品定位，是介于进口A5和A6L之间的，拥有比前者更充裕的空间，比后者更年轻的造型。但是这两款车型的潜在用户真的需要这些吗？可能未必。

创新有了，但不精准

不仅是车型定位创新，销售模式也摒弃了传统的经销商，采用了直营模式销售，统一价格通过App下单选配置，与当下的新势力车企比较相似。

虽然这种方式很时髦，但前提是噱头够足、产品新颖，并且大多以纯电车型为主，后期保养不用很频繁。如果换成一辆超过40万元的豪华燃油车，又有几个用户愿意无条件信任呢？

反过来再看看奥迪A7L提供的服务，比如说免费机场专属代泊车、免费接送、免费贵宾厅，免费异地用车，这些服务看似十分贴心，但是冲着年轻运动外观而来的消费者们真能用到这些服务吗？

因此如果想打动年轻用户的话，倒不如给用户提供更多个性化的选择，比如特殊的车身颜色，或者是专属的运动套件，哪怕再直接一点，分期购车免息都要比这些用不到的服务更实在。

而话说回来，江湖君从未认为奥迪A7L的失败是产品力弱，而真正的导火索是未找准自身定位以及用户的真实需求。先是比较模糊的车型定位，运动与实用都想兼顾，后期推广自然不够精准。再加上顶着A7的头衔，却丢掉了用户们最钟意的溜背设计。

所以，这次降价会对销量有一定的帮助，但很难发生质变。究竟能否开启奥迪A7L的逆袭之路，我们一起期待。