环球百事通！大众在纯电领域喜忧参半，欧美市场可观，中国市场达不到预期？

若论最依赖中国的汽车品牌，非德国大众莫属，大众全球一半的汽车产品都由中国消费者买单，但是在纯电领域大众却是喜忧参半，喜的是欧洲及美国市场表现可观，忧的是在中国纯电领域达不到预期。

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目前大众纯电车型全球最大的市场是欧洲和美国，尤其是在德国本土，每五辆纯电车型里面就有一辆大众，在美国纯电市场也是仅次于特斯拉。但是在中国汽车市场却不理想。拿2021年数据来看，大众电动车销售45.29万辆，中国市场仅占了9.27万辆。要知道2021年中国新能源车销量是298.9万辆，并且这9.27万辆还是整个大众集团的，仅VW品牌的话只有7.7万辆

再看今年第一季度，大众集团全球累计交付99100辆纯电动车，国内大众品牌新能源售出3.52万台，其中ID.家族交付超2.71万台。这个成绩如果对于造车新势力企业，还略感欣慰，但是对于拥有庞大销售网络和海量用户基础的大众来讲，显然不是理想的成绩。

而且大众屡试不爽的“中国特供”战术也不好使，ID.6就是例子，即便从外观到驾乘感受都以中国用户为基准，但是销量并不见起色。

还有欧洲畅销的ID.3(参数|询价)和ID.4在国内销量也是平淡无奇。一方面是大众新能源布局较晚，另一方面是辅助功能配置、续航里程、加速性能等方面没有显著的竞争力所导致的。

因此大众要利用升级后的MEB平台将续航里程提上去，根据官方表示的续航会达到435英里，差不多600公里，并且还是WLTP工况下的成绩，如果是NEDC续航，几乎可以达到700公里，这样才能在中国纯电领域有竞争力。

大众(中国)CEO冯思瀚就表示；中国是大众寸土必争的市场，即便在中国遭遇困境，也要坚定前行。那么前进的步伐首先要落实在产品上，从目前来看，纯电动车型ID.4是大众集团目前全球最畅销车型，其次是大众ID.3和奥迪Q4 e-tron(参数|询价)。

接下来大众预计每年推出至少一款新的纯电车型，前一段也看到了大众ID.Buzz全球首秀，包括年内，大众还要推出ID.5，这是大众纯电领域的首款轿跑SUV，其它的还有北京车展亮相的大众ID.Aero概念车。

以及基于MEB平台打造的纯电动小型车ID.Life也将将量产上市，该车型定位国民车型，售价预计2万欧元左右，未来也将是大众新能源领域的走量车型。

电气化是大众坚定不移的战略，在2033年到2035年之间，大众将相继退出欧洲内燃机汽车业务，不过对于中国市场会稍晚一些，毕竟大众ID家族国内立足未稳，各项政策和基础设施还没有做好准备。

包括大众集团的奥迪也宣称在2025年推出旗下最后一款全新燃油车型。在2033年停止销售燃油车。并且奥迪的决心似乎很大，连奥迪RS运动部门也要在2030年完成电气化升级和转型，目标最迟在2050年实现零碳排放。按照大众的目标，要到2030年在中国新能源汽车的市场份额要和大众燃油车持平。看到这个宏伟目标，再联想下国内新能源的竞争形势，只能说大众任重道远。