电车降价源于锂矿过剩，买矿山的车企可能很凉快

最近大家看到了一个现状：新能源汽车普遍开始降价了。

(相关资料图)

这场降价，有人说特斯拉、比亚迪等头部车企始作俑者，他们一旦降价，其他车企不得不跟。但其实有一个更重要的原因：受原材料价格波动，动力电池的成本下降了。

据报道，目前磷酸铁锂电芯成本已回落至0.53元/Wh，三元锂电池电芯成本回落至0.73元/Wh以下。

据生意社监测的数据显示，截止2月28日，动力型优等品磷酸铁锂价格145000元/吨，而在1月初，价格为166000元/吨。仅仅两个月，下降幅度达到12.6%。

甚至已经波及到一些锂矿上市公司的财务表现，表示“对公司的经营造成了一定的影响”。

面对一路走低的锂矿价格，消费者自然乐见其成，因为可以买到更便宜的新能源汽车了。大多数新能源车企也会庆幸成本下降。但对于另一部分车企来说，可能并不愿意看到这种情况。

因为他们可能买到了高点上，在锂矿价格高点提前买入，做了一笔亏本的买卖。

在几个月前，2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾经吐槽，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，自己是在给宁德时代打工。此番言论在业内也引起了共鸣，不少车企负责人也纷纷表示压力太大，透露“甚至在考虑购买锂矿”。

在这种情况下，一些车企选择了直接下手矿山，开启了买买买模式。

特斯拉一贯是敢为人先，买矿也是第一个。2022年5月，特斯拉与澳大利亚锂矿供应商Liontown Resources，签署了每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议。同年8月，特斯拉签署了一份价值约50亿美元的合同，从印尼的镍加工公司购买电池材料。据悉特斯拉还拿下了美国内华达州一处锂矿的开采权。最近，又曝出特斯拉正在考虑收购一家加拿大锂矿上市公司西格玛锂业(Sigma Lithium Corp，TSX-V: SGML)，以支持其电池生产工作。

锂辉石开采

通用汽车与巴西矿商淡水河谷(Vale)达成了合作，从2026年下半年开始，后者将为通用提供精炼镍，每年可供35万辆电动汽车使用。今年1月，通用汽车又与Lithium Americas Corp.达成6.5亿美元的协议，开发美国最大的锂矿床。

欧洲巨头Stellantis NV则收购了McEwen Mining Inc.子公司一家子公司McEwen Copper 14%的股份，Stellantis表示，为此该公司已经投资1.55亿美元，计划从2027年开始，每年生产10万吨纯度为99.9%的阴极铜。阴极铜是汽车电池中的一个关键组成部分。

奔驰也已与加拿大锂材料供应商Rock Tech Lithium Inc签署了一份原材料供应协议。从2026年开始，在为期5年内，Rock Tech Lithium每年将为其提供1万吨电池级氢氧化锂，可以供应约15万辆电动汽车使用。

国内方面，去年6月曾经传出，比亚迪打算在非洲买下6座锂矿山，并且已经达成了收购意向。对此消息，比亚迪表示“对此消息不予置评”，没有直接否认。

而作为公开吐槽者，广汽集团董事长曾庆洪和狮溪煤业、遵义能源成立新公司达成合作，赴贵州开发锂资源，介入到上游资源的勘探开发环节。

如今锂矿大幅降价，不知道这些购入矿山的车企作何感想，可能会觉得山上很凉快吧。

事实上，锂矿在全球范围内的储量并不算少，而且分布也比较广。2022年中期锂矿涨价不排除有人为炒作的因素。矿主也并不好当，有业内人士指出，采矿需要的专业素养和造车完全是两码事，跨行业巨额投入，风险往往超过收益。

高盛大宗商品部门主管Jeff Currie警告车企：以史为鉴，车企收购矿商以获得电动汽车电池所需的原材料，结果会很糟糕，“它总是以眼泪结束”。