汽车召回来势汹汹 二手车投诉创新高

每年3·15期间，汽车产品的投诉和召回总是消费者重点关注的问题。记者统计中国汽车召回网发布的召回公告发现，今年截至3月5日，2个多月的时间内，已经有25次乘用车产品召回事件，其中，宝马、大众、奔驰占据了半壁江山。中国的汽车召回正在发生着不小的变化，我们在呼吁消费者理性看待召回的同时，也需要提醒企业加强召回管理。

♦新年伊始 汽车召回来势汹汹

记者根据中国汽车召回网的信息统计，2020年，国内乘用车召回共计129次，比2019年有所减少，但召回车辆总量有所增加。近一年来，位居汽车召回次数排行榜前五名的品牌分别为奔驰(156次)、宝马(108次)、沃尔沃(80次)、大众(64次)、三菱(61次);位居汽车召回数量排行榜前五名的企业分别为广汽本田(超1000万辆)、上汽通用(超700万辆)、天津一汽丰田(超700万辆)、一汽-大众(超700万辆)、东风本田(超600万辆)。

与2020年召回次数减少不同，2021年开年，我国汽车召回就来势汹汹。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公告信息显示，今年1月，中国汽车市场共计发生了10次汽车召回事件，涉及车辆达到73864辆。涉及丰田汽车、福特汽车、兰博基尼、沃尔沃、起亚、JEEP、捷豹路虎、阿尔法·罗密欧、奥迪、小鹏汽车等10个品牌。2月，国内乘用车市场共有10个品牌累计发布11次公告，共计召回乘用车621224辆，同比增长381.91%，环比增长741.04%。2月乘用车市场召回数量的激增，主要源于多起大规模召回的发生。

2月，北京现代召回的车辆最多。因发动机存在自燃风险，第4代途胜汽车总计被召回超过42万辆，北京现代为召回车辆更换保险盒内保险丝，同时搭载车身电子稳定控制系统和电子驻车制动系统，升级部分软件功能，提升被召回车辆的安全系数。北京现代的大量召回也让韩系车当月的召回占比提升至68.46%。这个月，德系同样再现高频召回，奥迪、宝马、奔驰和大众4个品牌共召回汽车134857辆，占当月召回总量的21.71%。宝骏则因DCT变速器缺陷，再次召回19680辆早已停产的宝骏560 DCT汽车。值得关注的是，这不是宝骏DCT发生的第一次召回，早在2016年8月宝骏就曾召回12485辆560 DCT汽车;2019年5月和9月，又分别召回19680辆560 DCT汽车，以及32658辆530DCT和730 DCT汽车。同一品牌甚至同一车型的多次召回凸显了产品相关问题的严重性。

♦汽车投诉不断 二手车是重灾区

中国消费者协会官网最新发布的《2020年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，在投诉中，商品类投诉为43.94万件，占总投诉量的44.73%。其中，汽车及零部件商品投诉量位居第二位，同比增长1.64%，问题集中涉及到合同、售后服务和质量件。

查看2020年具体的汽车投诉类型，发现涉及传统车企汽车质量问题居高不下，如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速器故障等;在购车过程中，购车合同争议仍较大，口头约定为“订金”，合同、票据上却是“定金”，发生纠纷后以“定金不退”设置退款障碍。尽管中国汽车行业正在步入“买方市场”，但在实际购车中，变相加价、隐性收费，违背消费者意愿搭售商品或服务、附加不合理交易条件等普遍存在，且成为消费者投诉热点。同时，拖延交车、上户不及时也不断发生。在售后服务领域，服务质量仍良莠不齐、维修保养乱象仍居多。在二手车销售中，信息不实、偷改里程、隐瞒事故等情况仍屡有发生，是消费者投诉的难点。

日前，一位北京的二手车主魏先生向本报反映了其购买事故车的经历。“虽然合同上特别注明‘以上车辆信息，购车人已知悉’的字样，但作为一个普通消费者，我根本无法从这些数据中发现这是一辆事故车。找专业人士咨询后才发现这是一辆事故车，但店家却以合同中已明确告知为由，拒不承认欺诈。我认为这是非常不合理的，而且大多二手车商家都存在事前事后态度不一，服务态度恶劣的问题。”魏先生的遭遇在二手车交易中普遍存在。

在中汽中心资深专家吴松泉看来，我国二手车交易中普遍存在的信息不透明等问题，仍是困扰我国二手车发展的重要因素，亟待提升。尤其是随着我国汽车社会的衍进，二手车的交易量必然有所提升，怎样构建健康有序的二手车交易环境，不仅关系二手车的交易，也影响着我国整个汽车工业的发展。

♦车企需加强 新能源汽车召回管理

相比传统燃油车领域，新能源汽车召回显现出的问题更引人关注。今年2月，特斯拉召回了36126辆Model S和Model X，超过了其2020年召回总量。召回的同时，2月8日，特斯拉还因异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题被有关部门约谈。这也是去年3月10日之后，特斯拉第二次被管理部门约谈。作为造车新势力的领头羊，特斯拉在召回方面已然成为一个“反面教材”，凸显了车企对新能源汽车召回管理的不足，和诸多的质量问题。

在特斯拉“焦头烂额”的同时，新能源汽车召回也越来越司空见惯。今年1月，小鹏G3部分车型因为存在失去动力从而导致安全隐患，小鹏汽车发起召回。至此，国内造车新势力头部企业蔚来、理想、小鹏、威马都已发起过召回。数据还显示，2020年，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8次召回公告，累计召回车辆46449辆，涉及品牌数和召回规模都较上一年显著提升。

去年，工信部因检查出不符合规定的产品，约谈25家企业的新能源汽车生产一致性问题，凸显出新能源汽车产品质量问题的严重。

伴随着召回数量的增多，新能源汽车企业在汽车召回方面的管理问题也逐渐显露。不少新能源车企不仅存在认知不足的问题，而且在执行层面也还有很大提升空间。

正如公安部交通管理科学研究所研究员龚标所言，新能源汽车的安全问题要引起整车厂的关注。在新能源汽车的产品质量面前，造车新势力因为缺乏管理经验和操作实践积累，再加上大多数企业都处于产能和销量的爬坡阶段，对车辆的产品质量难免“顾此失彼”。

此外，新能源汽车相较于传统燃油车具有更短的迭代周期，再加上智能化、网联化功能的加入，让车辆迭代得更快，对产品质量也提出更多考验。车企再缺乏足够的认知和准备不足之际，对相关召回工作的管理难免有所欠缺。但这并不能成为企业逃避召回的借口，用“升级”偷换召回的做法更是不可取。在新能源汽车召回管理面前，不仅车企需要提升认识，相关管理部门也需要不断积累经验，提升管理水平，推动新能源汽车召回更好服务于产品质量的提升。(王金玉)