2021年乘用车市场全年销量增长6.5% 大集团销量复苏

2021年乘用车市场全年实现6.5%的销量增长的同时，连续7年销量突破2000万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了。

2021年，中国汽车市场全年销量突破了2600万辆，实现了3.8%的正增长，其中，乘用车扮演着重要的推动因素，全年实现6.5%的销量增长的同时，连续7年销量突破2000万辆，成为全球最具活力的市场。虽然疫情影响了供应链、消费端，但中国乘用车市场在重重困难中挺住了，实现了幅度不小的正增长，再一次展示了中国汽车消费市场巨大的潜力和韧劲。

大集团销量复苏 自主品牌是主要贡献者

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续7年超过2000万辆。汽车大集团仍是我国乘用车市场销量的主要贡献者。更值得关注的是，2021年，自主品牌在汽车大集团的销量占比有了很明显的提升。

上汽集团公布的数据显示，2021年全年上汽集团整车批发销量达到546.4万辆(终端交付超过581万辆，同比增长5.5%)，连续16年保持国内第一，领先优势已扩大到近200万辆。上汽集团自主品牌2021年全年销售新车285.7万辆(其中荣威和MG双品牌合计销量约80万辆)，在集团总销量中占比达到52.3%，首次超过50%，自主品牌成为上汽集团销量的绝对主力。

新能源汽车和出口成为上汽自主品牌销量提升的重要推手。2021年，上汽集团在全球销售新能源汽车73.3万辆，同比增长128.9%，位居国内第一、全球第二。在欧洲、澳新等发达地区和国家市场上，MG和MAXUS新能源汽车销量超过5万辆。在海外市场，上汽集团2021年销售了69.7万辆(其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长高达78.9%，连续6年夺得国内车企榜首，产品和服务进入全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外销量达到36万辆，在全球17个国家跻身单一品牌前十。特别值得关注的是，MG品牌新能源汽车在瑞典市场排名第四，挪威市场排名第十，继续在欧洲市场保持领先。

广汽集团发布的数据显示，2021年，广汽集团累计销售新车214.44万辆，较2020年同期增长4.92%，位居中国汽车集团销量榜单第五位。销量的增长也带来了利润的增加。广汽集团2021年度业绩预告显示，2021年度，广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润约为66亿元至76亿元，相较于2020年同期，增幅约11%至27%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约为56亿～67亿元，与2020年同期相比，增长约16%至39%。广汽集团指出，好业绩来自集团在2021年，克服芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等各方面冲击和挑战，实现了全年产销量的稳步增长。同时，通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现了经营效率的稳步提升。

数据显示，2021年，东风汽车集团累计生产汽车278.4万辆，同比下降1.8%;销售汽车277.51万辆，同比下降3.25%。其中，东风汽车乘用车部分全年累计销售225.25万辆，同比下降2.6%，占据整体销量的八成以上。在全部乘用车产品中，轿车、SUV和MPV产品所占比重分别为53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用车售出54.2万辆，同比增长32.2%。自主品牌同样成为东风公司2021年销量的主要贡献者。岚图2021年售出6791辆;东风风神售出12.03万辆，同比增长71.4%;东风风行售出12.22万辆，同比增长26.8%;风光及赛力斯品牌售出16.09万辆，同比增长2.3%。东风公司在新能源汽车方面也有了不错的进展，2021年，新能源汽车累计销量突破16万辆，同比增长263.3%。其中，新能源乘用车销量达到14.33万辆，同比增长313.8%。

自主品牌是长安汽车2021年销量的绝对主力。长安汽车发布的2021年销量快报显示，2021年，长安汽车销售230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系自主品牌汽车全年销售175万辆，同比增长16.7%;长安系自主品牌乘用车突破了120万辆大关，全年销售120万辆，同比增长了23.1%。长安自主品牌乘用车已经成为长安汽车集团销量的绝对主力。

中汽协统计的数据显示，2021年，一汽集团和北汽集团的销量都出现了下降，其中，一汽集团销量为350.1万辆，较2020年的370.6万辆下降了20多万辆;北汽集团2021年则销售了172.3万辆，较2020年的190.4万辆下降了9.5%。汽车大集团的销量也呈现出不同的发展态势。

主流合资品牌增速放缓 但市场地位依旧稳固

一直以来，主流合资品牌一直是支撑中国乘用车市场销量的重要因素，这些主流合资品牌的市场表现也成为中国乘用车市场重要的晴雨表。2021年，虽然大部分合资品牌销量仍处于同比下降的区间，但绝对销量上，仍占据中国乘用车市场的很大份额。

虽然一汽-大众仍是中国目前销量最高的车企，但其2021年却因芯片短缺等因素影响，销量出现14%的同比下滑(含进口车)。数据显示，一汽-大众2021年全年累计终端销售新车约达186万辆(含奥迪进口车)，累计全年生产总量约为170万辆。上汽大众公布的数据显示，上汽大众2021年全年累计销售124.20万辆，同比减少17.50%，出现两位数的销量下滑。大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰表示：“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而减产或者关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然能够保持领先的市场地位。展望2022年，芯片供应形势在上半年仍将波动，但有望逐步好转，我们的生产在年内也将趋于稳定。”2021年，芯片供应紧张成为主流合资品牌产销量下降的重要因素，这些合资品牌全球化的供应链体系在新冠疫情等因素影响下，遭遇了很大冲击。

上一页 1 2 下一页