2021年乘用车市场全年销量增长6.5% 大集团销量复苏

日系合资品牌企业除丰田外，其他企业2021年的销量都出现了下滑。一汽丰田2021年销售86.01万辆，同比增长8%;广汽丰田销售了84.04万辆，同比增长11%。东风本田和广汽本田则分别销售79.32万辆和76.82万辆，同比分别下降7.1%和3.2%;东风日产2021年销售113.49万辆，同比下降6.4%;长安马自达销量为13.24万辆，同比下降3.5%;广汽三菱销量为6.6万辆，同比下降12%。中汽协统计的数据显示，2021年，日系品牌市场份额出现下降，来到20.6%。

其他主要合资车企销量则出现不同的市场表现。上汽通用2021年的销量达到了133万辆，同比下降9.26%;长安福特2021年的累计销量则达到了30.5万辆，较2020年实现同比增长20.29%。经过了几年蛰伏的神龙汽车在2021年也有了不错的市场表现。东风集团公布的数据显示，2021年全年，神龙汽车累计销量再度超过10万辆，同比增长超过100%，是东风汽车众多子品牌中增速最快的。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风对神龙汽车2021年的表现给予了充分肯定：“去年一年，我们非常艰苦地完成了10万辆(销售任务)，这很不容易。神龙公司找到了自己的方法、路径和努力的方向，在集团各方面力量的支持下，完成2022年的任务应该有保证。完成这个任务，我们就可以形成新的加速度。”

自主品牌市占率达44.4% 接近历史最高水平

自主品牌乘用车在2021年有着不错的表现。2021年，自主品牌乘用车销量达到了954.3万辆，同比增长23.1%;市场份额达到44.4%，接近历史最高水平。中汽协2021年轮值会长长安汽车董事长朱华荣表示，过去几年，在中国公平公正的市场环境中，自主品牌取得了长足进步。技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主研发能力;在产品创新上持续不断，自主品牌现在已经形成了造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了中国市场消费者升级的需求;自主品牌的产品质量已经达到甚至超过一些国际品牌的水平;自主品牌的高效快捷服务不断凸显;自主品牌的供应链也正在进一步完善。“在新一轮技术突破的环境下，自主品牌抓住了机会，在新能源和智能网联汽车的发展方面全球领先。在新一轮竞争中，自主品牌可以和国际大品牌并肩前行，同台竞技。”朱华荣如是说。

除大集团中自主品牌销量快速增长、在集团销量中占据越来越重要的比重外，其他民营企业的自主品牌在2021年也有不错的市场表现。2021年，长城汽车销售新车突破128万辆，同比增长15.2%，不仅再次创下企业历史销量新高，更取得连续六年销量突破百万辆的成绩。吉利汽车2021年的销量为132.8万辆，同比增长了1%。奇瑞集团2021年累计销售汽车961926辆，同比增长31.7%。其中，出口269154辆，同比增长136.3%，连续19年位居自主品牌乘用车出口第一。

比亚迪公布的数据显示，比亚迪乘用车在2021年共计销售73万辆，相比2020年增长了75.4%。其中，新能源汽车全年销量超过59万辆，同比增长231.6%，12月，比亚迪新能源汽车销量更是高达9.3万辆，同比增长236.4%。比亚迪新能源汽车单月销量接近10万辆，这是一个非常大的进步。

值得关注的是，乘用车出口在2021年也呈现出不错的发展态势，直接推动我国汽车出口突破200万辆大关。中汽协统计数据显示，2021年，我国乘用车出口达到161.4万辆，同比增长1.1倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，出口的乘用车车型中，SUV占据了主导地位，这说明自主品牌SUV更具竞争优势。同时，新能源汽车出口在2021年也迎来了大爆发，达到31万辆，同比增长3倍，超过过去几年出口量的总和。付炳锋特别指出，欧洲市场成为中国新能源汽车出口的一大主要市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

豪华车需求旺盛 同比增幅超过20%

2021年，我国乘用车市场消费升级的需求表现得非常明显，这在豪华车的销量上有着非常明显的体现。中汽协统计的数据显示，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。

宝马集团公布的数据显示，2021年，宝马集团在中国共交付约85万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。值得关注的是，2021年宝马集团新能源车型在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMWiX3在首个完整销售年的销量超过2万辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，虽然2021年仍充满挑战，但宝马集团在中国的业务又迈上了一个新的台阶。

奔驰方面公布的数据显示，2021年，奔驰乘用车在全球范围内销量总计超209万辆，同比2020年下滑5%。其中，中国仍是这个品牌最大的单一市场，总销量约为76万辆，几乎占据三分之一，但仍然同比下降2%。奔驰在电动汽车方面也有着不错的表现，2021年，奔驰在全球共销售电动汽车约23万辆，同比增长69.3%。

数据显示，奥迪品牌2021年在华交付汽车70.13万辆，同比下滑3.6%。这已经是奥迪连续第三年在BBA(宝马、奔驰、奥迪)阵营中销量垫底。虽然大众集团全力向奥迪品牌倾斜芯片等的供应，但这仍严重拖累了奥迪品牌在中国的销量。正如冯思翰所言，虽然有客观的订单量，但芯片供应短缺导致产能无法满足，整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况。此外，奥迪“官车”固化，产品更新迭代滞后，电动化转型不够成功，都制约了奥迪的发展。

与奥迪在华销量下降不同，2021年，保时捷在华实现了7.5%的销量增长，全年向中国客户交付了9.57万辆。其中，标志性车型保时捷911延续稳健表现，销量同比增长67%，共交付汽车4002辆;Taycan市场需求持续强劲，交付量超过7000辆。

2021年，沃尔沃在华总销量达到17万辆，同比增长3.1%。其中，沃尔沃XC60全年销量达65036辆，同比增长6%;XC90销量同比增长16%;S60共售出27993辆，同比增长29%。2021年，凯迪拉克品牌在华销量约6万辆，实现同比37.9%的增长。二线豪华品牌市场仍在持续震荡，雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的表现也差强人意，呈现颓势。

造车新势力成为汽车市场重要力量

中汽协统计的数据显示，2021年，新势力总销量达到了94.7万辆，同比增长了215%;集中度达到了3.6%，提升了2.4个百分点。2021年，主要新势力的销量也有了大幅增长，尤其是排名靠前的前四家企业，已经突破了月销万辆大关，且均已完成10万辆下线。

数据显示，2021年，蔚来汽车全年交付新车约9万辆，同比增长109.1%，连续两年翻番;小鹏汽车实现总交付9.8万辆，为2020年销量的3.6倍;理想汽车总计交付理想ONE约9万辆，同比增长177.4%;哪吒汽车累计交付69674辆，同比大涨362%。这4家企业均已在2021年底突破了月销万辆的大考，蔚小理还将马上迎来10万辆交付，迈向新发展阶段。

其他新势力企业2021年的销量也普遍有很大提升。2021年，零跑累计交付了43121辆，威马则累计交付了44157辆。销量的不断攀升推动新势力企业成为我国新能源汽车的重要力量。值得关注的是，新势力在销量不断攀升的同时，在豪华车市场，新势力也开始占有一席之地。蔚来、理想、高合等品牌的豪华新能源汽车车型成为豪华车销量榜上的常客，造车新势力正在成为豪华车市场的重要竞争者。(王金玉)