比亚迪补贴新标：最高可享9.9万补贴

2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，国内市场也将正式执行整体退坡幅度超过50%的新标准，为了不影响消费者的购买信心，6月25日 ，比亚迪宣布旗下所有在售EV车型保持2018年补贴后售价不变，旗下在售车型最高仍可以享受9.9万补贴。

销量规模优势化解政策难题

一纸补贴新政，整体退坡超过50%，让新能源消费经受考验。特别是随着过渡期的结束，补贴退坡势必导致价格上涨，引发消费者持币待购的行业难题。

对此，比亚迪不仅在过渡期内实行产品售价不变，而且在过渡期结束后价格依然不变，与产品上市时公布的补贴后价格一样，这也成为了其赢在后补贴时代的一个杀手锏。

比亚迪祭出此“杀手锏”，首先要归因于其销售规模带来的低成本优势。数据显示，今年5月，比亚迪五月份售出32966辆乘用车;其中新能源车型售出20945辆，同比增长56.4%。EV系列纯电动产品线共售出15312辆,同比增长193.7%。凭借多年的技术积累与产品优势，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。

日益扩大的市场规模，完善的产品矩阵，让比亚迪在新能源销量上具备了一定的成本优势，成为其化解政策难题，引领市场发展的强大底气。

全产业链布局护航能源发展

新能源行业发展迅速，电池等原材料价格也是新能源汽车价格的决定因素。在这方面，比亚迪坚持全产业链布局，特别是在核心的电池方面具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收，成为比亚迪能够决定产品售价的重要武器。

值得一提的是，决定电池包能量密度最大的一个因素就是材料，为此，比亚迪在原材料的开发与研究方面投入了大量的精力，其每年销售额的7%会被投入到研发中，由于重视产品的研发和高投入，比亚迪在电池方面授权的专利就有1000多项。

掌握核心技术应对后补贴时代

经过多年探索，比亚迪提出了BNA架构理念，大大提升了新品推出速度，降低产品成本，成为其应对后补贴时代的法宝。

通过BNA架构，不同车身平台可以通用不同的零部件模块，从而提升产品的灵活程度，降低厂商的成本。在此理念下诞生的e平台技术，不仅大幅提升了产品品质和性能，更使得相关核心零部件成本降低超过30%，从而从容应对市场及政策变化。

正是源于销售的规模优势，全产业链的布局以及核心技术的掌握，让比亚迪在后补贴时代，有实力，有底气、更从容地走在其他厂商前面，为消费者带来最佳购车选择。