2021年二手车交易量同比增长22.62% 新能源汽车保值率整体提升

2021年，新冠肺炎疫情虽常态化但得到一定控制，然而芯片短缺对汽车行业的影响却贯穿全年。具体来看，去年一季度，汽车市场平稳恢复;二季度，芯片短缺开始影响汽车供给，市场走势逐步减弱;三季度，芯片短缺问题达到顶峰，汽车厂家大幅减产影响终端市场交付;四季度，缺芯有所缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。

近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”(以下简称“库存指数”)显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下降4.6个百分点，环比上升0.7个百分点，库存预警指数依旧位于荣枯线之上。从近四年数据看，库存指数一直位于荣枯线以上，行业未能恢复到景气区间。

供给改善 年底库存指数增长

从去年12月汽车市场情况看，在芯片等原材料供给有所缓解的背景下，汽车产品供给持续改善。缺芯问题导致去年经销商年底冲量力度小于往年，回顾“金九银十”期间的地方车展、“双十二”及圣诞节等活动的营销力度不大，消费者年底购车热情并不高涨。同时，多地疫情散点暴发，政府倡导就地过年，导致节前返乡受阻，进一步影响旺季需求的释放。

经销商为销售旺季积极备货，库存回升的同时也带来了一定资金压力。但热销车型短缺、提车周期较长等问题仍存。同时，疫情防控加严，天气寒冷，消费者进店购车意愿减少，对于销量有一定影响，因此去年12月未像往年一样出现明显的翘尾效应。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，在12月集客量没有大幅增长的情况下，成交率上升表明春节前消费者购车的热情比较高，经销商售车优惠幅度加大有助于促进成交率的增长。从成交价格来看，往年年底经销商普遍为冲量加大了促销力度，所以12月新车成交价格呈现下降趋势。从库存量来看，年底经销商为了冲量会增加库存，同时也不排除一些厂家向经销商强势压库的可能，所以12月经销商库存量出现增长。

经销商整体经营压力并未降低

对比2020年，2021年各月的库存指数都更加接近荣枯线，但并不意味着市场达到理想水平。调查显示，2021年经销商整体经营状况与2020年相比基本持平，甚至略有下降。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，库存指数是包括经销商库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况的综合指数，因此从各分指数看，2018年以来汽车经销商整体经营压力并未降低。

以往7、8月通常是车市传统淡季，汽车经销商库存处于高位，但集客量减少、成交量走低。但2021年7月和8月，恰逢芯片短缺最严重的阶段，厂家产品供给量陷入低谷，因此并未给经销商施加较大的库存压力。7月全国多地出现极端天气，尤其是河南暴雨和长三角地区遭受台风侵袭，都对当期市场带来一定影响。当时，汽车市场呈现出产品结构性短缺，即个别车型无车可卖，而非整体车市供给短缺。从整个库存水平上看，7月虽然经销商库存总水平下降，但是终端库存依然是销量的1.5倍。

8月正值汽车市场淡旺季过渡阶段，受益于开学季、节假日临近等利好因素，部分地区市场需求得到释放。但由于厂家放高温假、河南暴雨及江苏疫情等因素，影响了消费者进店购车，叠加芯片短缺影响进一步显现，8月打破往年市场规律，表现不及7月。此外，马来西亚疫情严重，导致汽车半导体供应链紧张、芯片短缺，众多不利因素导致汽车市场供需失衡，汽车产品结构性短缺矛盾进一步显现。

郎学红补充介绍，库存指数会根据季节因素的影响进行修正。所以当淡季终端销量大幅下降，经销商库存明显上升，库存指数会反映出库存变化，但不会因为这个单一因素而产生大幅波动。

解决供需错配需调整产品结构

中国汽车流通协会收集经销商对2022年的预期显示，有27.6%的经销商认为2022年新车销量将有5%～10%的增长，认为增幅大于0小于等于5%的比例有17.2%;增幅大于10%的比例有18.7%;仅有36.5%的经销商认为，2022年汽车市场将负增长。

“去年行业库存下降让经销商集团管理者看到，低库存状态下财务成本得以大幅降低，2022年经销商会理性参照去年的整体库存水平制定批车计划。在与厂家的谈判中，经销商会接受适度库存增加，但不会允许库存增幅过大。”郎学红说。

另外，也有经销商反映，虽然本集团或4S店的库存绝对水平处于合理区间，甚至是库存不足的状态，但仍然存在一定比例滞销车型。这些滞销车型占用了大量流动资金，造成一定的现金流风险。郎学红指出，目前汽车流通行业供需错配现象依然比较严重，因此除了要解决供给和需求总量上的平衡以外，还要在产品类型上适配市场需求，这样才能大幅降低经销商的经营压力。

实际上，芯片短缺问题对厂家生产计划的调整能力提出了考验。事实证明，为应对芯片短缺，不少厂家能够做到将有限的芯片资源提供给热销车型或是单车利润较高的车型。所以厂家在2022年仍然受到芯片掣肘的情况下，调整资源投放，优先生产市场需求旺盛的产品，这样才能最大限度地缓解供给压力，同时也有利于经销商伙伴的健康经营。

不利因素不会影响车市信心

2022年国内经济下行压力仍将持续，因此可能出现汽车消费需求动能不足的情况。另外，新冠病毒变异传播，在2022年可能还会暴发局部疫情，影响该地区的生产生活，对居民消费信心及线下消费行为产生不利影响。不过郎学红对2022年汽车市场走势仍然充满信心，并认为2022年国内汽车市场增幅大概在10%左右。

首先，新能源汽车市场步入快速增长阶段，产品竞争力明显体现出来，由此判断今年新能源汽车消费将成为拉动整体消费市场的重要支撑。

其次，2020年二手车经销模式增值税降低，2021年二手车“跨省通办”等政策陆续落地，二手车交易中的不合理限制被陆续取消。二手车交易的持续活跃将带动新车消费增长。

从社会经济环境看，国家坚持房地产调控也对汽车行业产生利好。金融机构的资金会更多流向汽车行业，为汽车消费信贷提供支持。同时在更加激烈的竞争中，金融产品成本将降低，并倒逼金融企业创新，消费者将从中获益。例如，汽车融资租赁、直租、汽车订阅等模式出现，降低消费者购车门槛。融资租赁模式还可以为授权经销商提供批量可靠的二手车资源，为他们开展二手车业务打下基础。

郎学红预计，2022年上半年芯片短缺造成的新车产品结构性短缺仍会延续，但到年中有望得到明显改善。2021年10月芯片短缺问题缓和后，厂家产能快速恢复，因此去年四季度经销商库存明显上升。2022年一季度，汽车经销商仍然会处于补库存状态，库存还会持续增长。

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