2021年二手车交易量同比增长22.62% 新能源汽车保值率整体提升

二手车跃至1758.51万辆　同比增长22.62%

2021年受疫情反复、极端天气和自然灾害频发、消费预期降低、全球供应链风险激增等国际国内多重因素的叠加影响，汽车市场面临复杂严峻的形势。但二手车市场在面临诸多挑战与压力下成为汽车市场的新亮点。据中国汽车流通协会数据显示，2021年全国二手车累计交易1758.51万辆，同比增长22.62%，交易金额为11316.92亿元，同比增长27.32%。

全年交易量环比震荡上行

从二手车消费规律来看，临近年末购车需求增加，12月普遍为全年二手车交易的最高点。2021年12月，全国二手车共交易161.82万辆，交易量环比增长4.83%，同比下降5.25%，交易金额为1161.86亿元。受散发疫情持续影响，12月市场总体客流量较同期有所下降，部分地区提倡就地过年等政策以及恶劣天气的增加造成跨区域流通不畅。

2021年全国二手车交易月度走势整体呈现震荡上行趋势。2021年上半年全国二手车交易量为843.42万辆，较去年同期增长52.89%。交易高峰出现在3月，单月交易量达到156.9万辆，其次是6月，单月交易量达到152.69万辆。

从四季度开始，受散发疫情及上年同期基数较高的影响，二手车交易量同比连续出现负增长。在国庆假期工作日减少因素影响下，10月全国二手车交易量为145.64万辆，交易量环比下降7.55%，月度同比下降1.52%;11月全国二手车交易量为154.37万辆，环比增长5.99%，同比下降1.91%。虽然12月仍是2021年全年的交易高峰，但交易量月度同比降幅扩大至5.25个百分点，同比连续三个月出现负增长。

四季度交易量占比明显回落

数据显示，2021年一季度交易量占比为22.5%，较上年同期增加8.5%，与2019年同期相比增加0.68%。二季度占全年的25.47%，较上年同期增加0.99%，与2019年同期相比增加1.3%。三季度占25.78%，较上去年同期减少2.57%，与2019年同期相比增加0.82%。四季度占26.26%，较上年同期减少6.93%，与2019年同期相比减少2.8%。总体来看，2021年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。二、三季度二手车交易较为平稳，占比基本持平。四季度，受疫情散发等不利因素影响，二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点。

2021年二手车市场各车型较2020年均有不同程度增长，其中SUV增长最为明显，增速超过40%。

从车龄结构来看，2021年受新车市场供给不足的影响，很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场。车龄在3年以内的车型共交易414.80万辆，交易量与同期相比增长了17.3%，占总交易量的23.59%。随着保有量的增长，长车龄的二手车源也逐年增长，2021年车龄在10年以上的车型占比与上年同期相比增长了2.11个百分点，共交易285.05万辆，同比增长29.1%。

聚焦盘活存量拉动增量

中国汽车流通协会表示，我国二手车市场陆续迎来重大利好，特别是2021年，二手车“跨省通办”的全面实施，从制度上着力解决二手车交易不便捷、过户周期长等问题，诸多政策的相继出台必将促进我国二手车市场进入新的发展阶段。

2022年汽车市场将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个汽车市场的关键所在。一方面二手车置换能够提振汽车消费升级，尤其是豪华车和新能源车是拉动汽车市场增长的主要驱动力，另一方面，二手车的置换流通促进一二线城市车辆向经济欠发达地区的三四五线城市转化，即可以促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。因此，盘活二手车存量，才能真正的拉动汽车增量市场。

汽车保值率整体上涨 新能源汽车品牌分化

当前，我国新车产销稳居世界第一，汽车保有量跃居世界首位，逐渐向“车轮上的国家”迈进。同时有数据显示，在购车人群中，置换购车比例已经高达50%，老司机购车比例快速提升。与首次购车人群不同，老司机选车时更加理性，除了要考虑车型外观、性能、安全、空间、娱乐配置等因素外，品牌及车型是否保值也日益成为重要的参考条件之一。

日前，北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊接受《中国汽车报》记者专访，介绍2021年汽车保值率走势特点，并对2022年保值率走势进行了预测。

新车供给不足推高二手车保值率

研究数据显示，2021年全年汽车保值率整体呈上涨趋势。“二手车价格与新车挂钩。”潘磊介绍，一般而言，生产资料价格的细微波动不会立刻传导到消费终端，但今年却有所不同，在叠加了“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多项不利因素下，厂家和经销商难以承担全部成本的变化，因此出现了新车供不应求、优惠幅度降低，甚至部分新车涨价的情况。由于新车产量不足，二手车成为市场的补充者，导致供需关系发生变化，二手车价格也随之上涨。

中国品牌中，2021年上汽荣威、名爵整体保值率均有提升。上汽集团在2021年成立了多个官方二手车认证中心，开展荣威、名爵二手车的保值回购、认证及再销售等举措，对交易价格起到指引作用，另外通过对二手车的回收、整备、延保、再售等举措打通用户全生命周期的服务链，进而提高品牌形象，提升整体品牌的保值率。

国外品牌中，雷克萨斯在豪华品牌的保值率中始终排在前列。雷克萨斯车型均为进口，长期供不应求的状态是其保值率领先的原因之一，此外结合其产品口碑和良好服务，在全球芯片供应不足的2021年，新车交付周期进一步延长，导致部分潜在消费者选择购买二手车，从而进一步推升了二手车的交易价格。

潘磊认为，2022年汽车保值率依旧处于上升通道，但上升幅度趋于平缓。首先，在新车方面，厂家对自身产品在市场的定位越来越清晰，产品定价会趋向合理，品牌产品力与销售定价也会同频，以此确保新车定价合理。其次，厂家对经销渠道的销售政策和终端优惠也会采取管控措施，保证终端售价的坚挺。第三，二手车价格除受到新车市场影响，也会受到市场供需关系影响。2022年，芯片等生产资料短缺问题会适度缓解，新车产能逐步恢复，二手车价格也会回归理性，若二手车价格保持高位，消费者反而会转向新车，因此，保值率上涨将较为平缓，在到达合理水平后，会趋于稳定。

新能源汽车保值率整体提升

备受诟病的新能源汽车保值率，在2021年实现了整体提升，国产品牌保值率逐步赶超合资品牌，品牌保值率两极分化明显。

伴随去年新能源汽车市场的迅猛发展，消费者对新能源汽车的接受度和认可度大幅提升，并逐渐趋于私人消费市场。同样，车龄较小的二手新能源汽车无论从产品力、续驶里程等方面均能满足消费者的日常需求，因此新能源汽车保值率整体有所提升。

研究显示，中国品牌新能源汽车保值率已超过日系、韩系品牌，逐步实现在新能源细分市场的弯道超车。传统合资品牌在新能源特别是纯电动汽车市场动作相比中国品牌略显缓慢。保值率高的纯电动汽车在价格上呈现明显两极分化，国产入门级的微型车、小型车占据较高市场份额，并抢占燃油车市场，与高端品牌特斯拉、蔚来等形成对照。中档价位品牌的车辆保值率变化不大，且二手车源相对较少。

新造车企业入局二手车领域后，都会采取一系列有效举措，提升消费者对二手车的接受度和认可度，促进二手车置换，进而提高新车销量，并在短期内带来本品牌保值率的上升。但保值率背后还需品牌美誉度、产品力、可靠性、市场保有率等多种因素的支撑，若没有持续不断的产品研发投入和售后服务的完善，保值率未来也不会有明显变化。

潘磊指出，电池作为纯电动汽车成本较高的部件之一，技术升级和成本下降会对二手车贬值带来直接影响，同时电池也决定了车辆的实际续驶能力，比如采用车电分离模式会对保值率的提升有一定推动作用。(陈萌)