天天热门:报告李明总：江淮皮卡与长城炮的差距，绝非只靠技术就能缩小

写于前面

纵观造车近50年的江淮，技术上的确有过人之处，比方说在底盘方面的造诣，可以说，终端市场上大半的客车底盘都出自江淮之手。遗憾的是，有技术不等于有销量，拿10~15万的消费级皮卡市场来说，似乎得到外界公认的只有长城汽车，剩下的统统归于“其它”。

(资料图片仅供参考)

据乘联会发布最新数据显示，2022年6月份皮卡市场销售5.2万辆，同比增长19.0%，环比增长22.3%。1-6月累计销量为25.9万辆，较2021年1-6月小幅下降5.7%。其中长城皮卡依然强劲，在同比下滑20%的情况下，上半年销售94417辆，依然保持强势领军。相比而言，虽然江淮皮卡同比增长较多，可绝对量只有24794辆，莫说跟长城皮卡相比，就是跟江铃皮卡也有着过万辆的差距。

也许有人会说，江淮的皮卡产品贡献了15.63%的同比增幅，但不能忽视的一个客观事实是：集团的亏损已经来到了7亿多。左边是加法，右边却是减法，对比之下多少显得有点戏剧。回顾历史，江淮皮卡曾经无比辉煌，靠着敏锐的嗅觉和强大的开拓精神脱颖而出，成为皮卡市场一强大的生力军。糟糕的是，江淮皮卡并没有延续好的势头，终究还是在面对长城炮(参数|询价)这样的对手时，彻底败下阵来。

至于为何会和头部的长城皮卡的差距这么大，外界公认的一点是：江淮皮卡始终在用商用车的思路来造乘用车。换句话来说，江淮的皮卡产品其实是重实用、轻品质的。这样的思路放在之前没有问题，可在皮卡乘用化的大趋势下，就显得有些OUT了。

虽然江淮皮卡也推出了悍途(参数|询价)和T8pro这般硬派皮卡，可还是那句话，产品到位了，那营销思维是否也到位了呢？是否已经构建起与产品同样的用户生态了呢？事实上，现实情况要残酷得多，应该说江淮还没有摸透消费者的心理。以长城皮卡为例，其造车思维对标的是乘用车标准，延伸到长城炮等代表产品身上，你甚至会发现长城皮卡的性价比已经不输于同级SUV或ORV。

再者，如果站在时代的趋势里审视，江淮皮卡在产品力方面同样需要升Level。长期以来，江淮造皮卡的思路一直是内源性的，也就事只瞄准皮卡的基础属性，高情商的说法是“回归本心”，低情商的说法则是“跟不上时代”。

那么江淮，或者说“其它”选手，源头上仍旧在用高级货车的标准来造皮卡，这就直接产生了起跑线上的差距。所以，类似帅铃T8(参数|询价)这种，虽然给了2.0T甚至2.4T版本，但是账面数据还是很难看，有种“外强中干”的既视感。最起码，和隔壁长城炮比起来是如此。

所以哪怕江淮兴致勃勃地添置了DOC+DPF+SCR+ASC技术、非承载式车身、四驱等一堆元素，但外人看来这始终脱离不了“工具车”的属性。换言之，它的热度只存在于小众领域。隔壁的长城炮就完全不同，除了在该有的质感上下功夫，像是智能网联系统、双向车载WIFI、远程控制等时下流行的智能配置它一个都不少，这也是为什么近年俩长城炮能异军突起的重要原因。

还有很重要的一点是，江淮在品控上仍有极大的进步空间，这一点不仅表现在频繁的车辆召回，还表现在市场的口碑方面，“不够皮实耐用”已经成了很多江淮皮卡老车主的共同认知。当一辆工具车不足以支撑打工人的搬砖梦时，江淮已经连最基本的牌都打不出了。

继续看产品方面，诚然，“T系+悍途”的顺利布局，让江淮在皮卡领域开枝散叶，最起码低端和高端都占了，这一点从江淮T8 PRO、悍途商用版等在市场上的受欢迎程度就可见一斑。只不过在营收方面，江淮的皮卡产品仍有极大的提升空间。不管是不是安进时代遗留下的弊病，品牌要向前走，难题总是要解决的。

以瑞铃V3为例，它模仿的确实很成功，居然连轿车的内饰都被搬了过来，然而瑞铃V3也确实没有自己的风格，这就导致其后续发展疲乏。如果把视角延伸到帅铃1-3、骏铃、威铃、康铃、好微、好运、大好运等产品上，你会发现它们的硬伤似乎都差别不大。事实上，皮卡乘用化不只是简单的座舱舒适性，外观的硬派视觉也非常重要。一款皮卡要做到全场景生活需求，就必须由外到内去全面打造。

以长城炮越野版为例，不仅有潮酷硬朗的外观设计，更有同款的2.0t动力总成，而且还有后桥差速锁。就这配置，即便是应付阿拉善沙漠路况，也完全没有压力。当然，不是说江淮皮卡也必须这么做，但至少可以说明一点，随着消费者对皮卡需求的变化，车企应该得GET到这个点，并能够给予相应的硬实力。毕竟，诸如长安凯程等皮卡品牌也早已跟随长城炮的节奏在转变了。

最后再审视江淮的营销，现如今的皮卡不只是作为一个生产工具，也渐渐融入到了人们的生活中来。比方说，垂钓、露营，甚至是轻度越野。在皮卡乘用化的大趋势下，皮卡也逐渐承担起用户们追求诗和远方的重任。

要命的是，眼下的江淮皮卡似乎还是在游走在传统的思维中，依靠仅有的这些产品恐怕难以撑不起大盘。在笔者看来，江淮皮卡的未来不只是在于产品的迭代和进化，更在于人的思维和营销方式的改变。虽然说，

也正是基于皮卡乘用化的未来趋势，营销就显得尤为重要。再以传统的思维来做市场，结果只有跟在人家后面。这一点，看看长城炮在市场、用户方面的营销工作就会发现，江淮皮卡差得不是一点半点。

写于后面

曾几何时，江淮在国内皮卡市场拥有着绝对的话语权，但时代洪流下历经市场考验的“一哥”如今只剩下了半地鸡毛。假如当初的瑞风没有独立出去，今天的江淮也许会是另一番光景。就未来而言，江淮皮卡秉承匠心精神并不是坏事，但对于品牌来说首要任务是“活下去”，如果一意孤行，最后极有可能成为马自达的另一个复制品，不是吗？