如果有一天威马汽车掉队了，你会意外吗？

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如果有一天威马汽车掉队了，你会意外吗？

2015年，新势力异军突起；2020年，新势力开始洗牌，多家车企落寞退幕；2022年，头部新势力愈加成熟稳定，边缘新势力还在垂死挣扎。问题来了，真如某些大佬所言，新势力车企只会剩下几家吗？在老徐看来，不能以量来衡量活下来的新势力车企，如果每家车企都能从产品和用户角度出发，为了做好车企、生产出好车为目标，那么，都能活下来。相反，如果非得整些歪门邪道，是为了资本市场，被淘汰那就是必然。

今年，威马汽车有点命运多舛，从创始人沈晖被爆12亿年薪开始，要出事儿的苗头就有了。联想到之前的起火门、召回门、锁电门，威马的前途更是变得有些不确定。正所谓屋漏偏逢连夜雨，近日又被曝出了严重的财务问题，高管降薪50%，员工工资按七折发放，难道威马汽车快要走到头了？

其实，还是那句话，卖车亏钱，越卖越亏，卖的越多亏得越多的逻辑，终究要漏出破绽。因为，从长远看，这不合规律。最近三年，威马汽车亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，调整后净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，三年累计亏损达136.32亿元。

巨亏之下，就需要不断融资输血，可一旦融资遇到问题，那结果就不敢想象了！据统计，威马汽车累计融资已经高达350亿元，2020年完成的D轮融资甚至高达到100亿元。不过，刚才说过，2020年开始，是新势力车企的一个转折点，随着多家车企混不下去，资本市场也开始收紧，所以，之后的威马汽车，多轮融资累计金额都不过百亿元。

在小编看来，威马被资本抛弃就是活该，人家蔚来理想和小鹏，拿了钱是用来办实事搞研发的，可你威马呢？2019-2021年，研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，而创始人一个人的年薪竟可以高达12亿。对于资本方而言，他们也不是傻子，难道看不明白？

从另一个角度看，9月份，威马汽车销量仅为3003辆，旗下现款主力车型销量均受到了不同程度的下滑，特别是威马EX5(参数|询价)，9月销量仅为151辆，环比暴跌77.95%。从比肩蔚小理，到勉强屈居第二阵营，威马的没落来得似乎比我们想象的还要快。

最后，问题又来了，你觉得威马汽车还能挺多久？