削减研发支出、投资和固定成本 大众钱都花哪了？

疫情带来的消费低迷、需求下降将持续到什么时候?大众集团给出的答案是至少会到7月底。据路透社报道，在一次近期举办的高层会议上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯对其他高层管理人员表示“与之前的计划相比，我们必须大幅削减研发支出、投资和固定成本。”而其他高管则预测，由于需求疲软，整个大众集团的净流动资金在7月底前都会持续下降，而且在2020年中，不是所有品牌都能从这次疫情中“成功上岸”。

据悉，目前在全球主要国家/地区汽车市场中，可能只有中国汽车市场“缓”过来了。根据中汽协公布的数据，2020年4月，中国汽车市场产销量分别为210.2万辆和207万辆，较去年同期分别增长2.3%和4.4%。而据《欧洲汽车新闻》公布的数据，英国4月销量已暴跌至1946年以来的最低水平，新车登记数量仅为4321辆，同比骤降97%;法国和意大利4月新车销量分别下降89%和98%;德国汽车销量也已达到1991年以来的新低。市场环境如此，怪不得富如大众集团也会“缺钱”。

尽管迪斯表示将削减研发支出、投资和固定成本，但大众集团近期在“花钱”上并没有收手。前一段时间，该集团成立了“专干特斯拉小组(T小组)”，而奥迪则在执行层面推出了“Artemis”项目。上述小组/项目成立的意义都是为了在智能网联、自动驾驶领域冲刺，与特斯拉更好的竞争，抢占市场。而这势必需要一大笔资金支持。

在中国，前一段时间，大众集团与安徽省国资委、江汽控股签订了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，准备花10亿欧元(约合人民币80.03亿元)巨资收购江汽控股50%股份，并增持江淮大众股份至75%;几乎同一时间，大众又斥资11亿欧元(约合人民币88.03亿元)收购中国动力电池制造商国轩高科26.47%的股份，并成为后者的第一大股东。在本该“勒紧裤腰带”之际频现如此大手笔交易，大众的做法很好的诠释了什么叫“穷车富路”。(陈灿)