全球原油价格暴跌 新能源汽车销量会受影响吗？

最初，没有人在意这场灾难。这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。

电影《流浪地球》开篇这几句台词，如今看起来，令人格外的感慨。

新冠状病毒疫情一开始的时候也未得到足够的重视，后来发展成为需要举全国之力才能够有效控制的“洪水猛兽”，而国内的疫情刚刚好转，新冠病毒却又开始在国外肆虐。

截止到3月10日，除中国外全球有100多个国家和地区报告3万余例新冠病毒确诊病例，伊朗日增长病例破千，意大利由于封城效果不明显，将采取的封闭措施将扩展到全国。

并且，疫情导致的对原油需求不足，以及备受瞩目的欧佩克+会议意外谈崩，沙特为保障自身利益实施价格战，全球原油价格暴跌。

以布伦特原油期货为例，其周一大幅跳空低开25%，跌幅达31.5%，一度跌至31.02美元/桶，单价已经比农夫山泉还要便宜。

而受疫情与石油危机双重影响，美股三大股指开盘暴跌，标普500指数跌逾7%，触发第一层熔断机制。

这是美股历史上自有熔断机制以来，第二次出现熔断，上一次还要追溯到1991年，美国发动海湾战争。

石油被称为“工业的血液”，是生活中必不可少的一种资源，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，都对原油具有依赖性。

汽油、柴油、机油等作为由石油经过加工提炼的产品，其价格必然也会受到石油价格波动造成的影响。与之对应的，汽车行业也会受到广泛影响。

中国超70%原油消耗来源于进口，是全球最大的石油进口国，石油价格暴跌会使得我国石油成本大幅降低，汽油、柴油等价格也会相应的下调，对于消费者而言，有着很大的利好。

众所周知，为了降低石油对外依存度，我国一直致力于调整能源结构，大力发展新能源汽车，新能源市场处于被长期看好的状态。

但是，如果国内汽油价格长期处于低位的话，消费者会更有意愿购买燃油车，对新能源汽车销量造成抑制作用。

除了政策激励、牌照优待以外，用车成本较低也是新能源汽车能够获得用户青睐的重要原因。

以当下汽油价格6.3元/升，一款燃油车的平均油耗为8升/100公里计算的话，燃油车行驶一公里的花费约为0.5元;新能源汽车的电耗按照15千瓦时/100公里，每度电按照0.65元计算的话，新能源汽车每行驶一公里约花费0.1元。

而如果汽油价格持续走低，那么新能源汽车用车成本低的优势也将不复存在，新能源汽车对消费者的吸引力将进一步减弱。

在2014年下半年，国际原油价格也曾暴跌，并且持续了足有两年的时间，彼时部分美国使用太阳能、氢燃料的企业受石油价格变动影响，转向原油。

不过，当时国内的新能源汽车市场主要由政策驱动，补贴后的纯电动汽车在价格上有着天然优势，汽油价格的波动对新能源销量造成的影响微乎其微。

值得注意的是，如今的新能源市场正处于由政策驱动向市场驱动转换的过程，补贴政策退坡导致新能源市场遇冷，汽油价格如果下跌势必进一步影响消费者的购车选择，对于新能源市场来说无异于雪上加霜。

正是因为新能源车保有量稳中有升，整个新能源汽车产业链才得以快速发展，发挥出规模效应，吸引到更多的企业投入进来。

一旦新能源汽车销量再度遭受重击，对整个新能源产业链都是巨大的打击，新能源汽车的前景不容乐观。

不过，有专业人士认为，原油价格低位运行不会太久。本次原油暴跌主要是因为疫情导致的供需不足，而欧佩克+会议谈崩后，沙特采取了“价格战”，导致原油价格崩盘。

但是这只是沙特采取的短期策略，意在向俄罗斯等其他原油生产国施加压力，从而保障自身的市场份额。

相信随着欧佩克+会议在3月18日再次召开，理智会占据上风，国际原油价格也会趋于正常。那样国内汽油、柴油等价格也会保持平稳，不会影响到消费者的购车选择，也便波及不到新能源市场。

国家发展新能源汽车，不仅是为了减轻对于原油进口的依赖，同时也是为节能环保考虑。对于新能源车企而言，应该加大对新能源技术的研发，用具有实力的产品打动消费者，从而摆脱对政策的依赖，同时也不会轻易被市场上其它因素影响。

当然，新能源汽车仍有很长的路要走，我们要保持足够的信心与耐心。