AMT配置不可或缺　有望迎爆发性增长

随着技术日趋成熟以及市场认可度不断提升，AMT已然成为重卡市场的“新宠”。为了在新一轮竞争中抢占先机，各家商用车企相继推出AMT重卡车型。2021年，AMT重卡的发展势头更加迅猛，销量一路飙升，成为我国重卡市场新的增长点。那么，AMT重卡为何会被如此看好?

♦国六实施、智能化升级　AMT配置不可或缺

为了抢占AMT“风口”，从2020年下半年开始，很多厂家不遗余力地推广AMT重卡车型。今年全国两会期间，全国人大代表李小红提出增设自动挡货车驾驶证的建议，更是引发新一轮AMT重卡推广热潮。

为何国内推广AMT重卡的呼声如此之高?在业内专家看来，一是AMT重卡使用环境趋于成熟，同时其技术水平和服务保障也已取得较大提升;二是AMT重卡在舒适性、智能化、安全可靠等方面更具优势，能够有效降低驾驶员的疲劳程度，满足物流从业者以及越来越多年轻用户的需求;三是AMT重卡价格逐渐下探，使其市场需求得以释放。

“虽然仍有不少用户对于AMT重卡的可靠性、适用性和燃油经济性存在质疑，但各大车企已然达成AMT普及势在必行的共识，其主要原因在于国六时代的来临。”来自北京的重卡经销商杨建斌告诉记者，在国五阶段，很多卡车司机为了省油，会长时间让发动机处于低转速工况下，甚至是空挡滑行。但在国六阶段，拖挡行驶、憋车会对车辆的后处理系统造成较大损害。

杨建斌补充说道，国六标准不仅对NOx、PM、CO、HC排放有严格限制，对车辆的热管理、燃烧控制以及后处理控制也提出了更高要求。同时，国六重卡的DPF系统需要再生操作(DPF主动再生中包含行车再生)，就是车辆在行驶过程中，对DPF内积累的颗粒物进行高温燃烧，如果使用手动挡驾驶，卡车司机很难控制好挡位和转速。此时，如果有AMT加持，不仅可以降低司机因操作不当造成的后处理故障，还能让发动机始终处于良好的工作状态。AMT可以根据整车工况，与发动机进行高效配合，在最适合的时候换挡，以保证燃油在发动机中充分燃烧，同时排气温度也能达标，不会给后处理系统造成很大负担。可以预见，随着今年7月1日重型柴油车国六标准的全面实施，将进一步推动AMT重卡的发展进程。

对此，业内专家也认为，手动挡的驾驶过程存在诸多不确定的干扰因素，更容易造成燃油燃烧不充分，影响PDF的维护保养周期。相比之下，AMT可以通过与发动机ECU动力数据实时交换，在最大程度上保证发动机的稳定和高效运转，降低DPF损耗，减少用户后期的维护成本。

“对于‘娇贵’的国六车型而言，AMT是不可或缺的。”山东汽车行业协会秘书长谭秀卿进一步指出，卡车智能化技术的不断应用，对变速器也提出了更高要求。随着今年5月1日《营运货车安全技术条件》第一部分和第二部分进入最后执行阶段，牵引车等车型将标配ESC、AEBS。而这些智能化配置功能的实现以及整车配置的升级，需要AMT的加持才能发挥出应有的效果。比如，在使用手动挡的情况下，如果触发AEBS功能，会导致车辆突然减速，造成车辆熄火等问题，而自动挡则可以避免类似问题和安全事故的发生。

♦市场需求大　有望迎来爆发性增长

“目前，欧洲AMT重卡的普及率高达90%以上，美国AMT重卡的市场占有率达85%。相比之下，国内AMT重卡的市场占有率并不算高，但随着用户对该产品认知度和认可度的不断提升，市场将释放出更多的需求。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳结合我国智能网联汽车发展规划判断，保守估计到2025年，国内AMT重卡市场占有率将达50%，市场规模80万辆左右;到2030年，国内AMT重卡市场占有率达90%，市场规模180万辆左右。

此外，徐向阳还指出，在国内AMT重卡市场进入发展快车道的同时，国内AMT的发展趋势将向大扭矩(2000～3400N·m)、高效率(≥99.5%)、长寿命(B10寿命≥100万公里)、多挡位、宽速比方向发展。从商用车发展技术路线来看，AMT技术发展也会趋于电动化和智能网联化。

“经过20多年的技术积累，我国商用车自动变速器技术已趋于成熟，一些关键技术指标也趋近国际先进水平，但在软件方面仍有较大差距。”谭秀卿表示，就AMT标定而言，国外零部件巨头不仅拥有技术储备和底层数据，同时还有大量的试验验证、用户数据以及维修案例。而自主企业囿于经验不足，其AMT产品存在换挡不够平顺、油耗较高等问题，换挡逻辑也不像进口AMT那么“聪明”。

记者采访了解到，除在关键技术上还存有一定差距，在AMT重卡的推广过程中，企业还有不少难关需要克服。比如供应端优质产品产能不足、用户端对于AMT的认知仍有偏差以及售后服务保障体系不够完善等。

♦抢占AMT“风口”　自主企业需多方面发力

虽然AMT车型在我国卡车市场的推广步伐持续加快，但未来普及之路依然任重道远。尤其是关键零部件的核心技术被国外企业“卡脖子”的问题，需要国内整零企业加以重视。那么，对于即将全面“爆发”的AMT重卡市场，自主企业该如何抓住市场和技术变革的机遇?

对此，有业内人士认为，尽管国内AMT技术起步晚，但自主企业更懂国内重卡所处的工况场景，能够避免“水土不服”的情况。因此，自主企业要牢牢巩固已有的优势，再通过与外资企业合作，加强自身实力，从而将核心技术消化、吸收、再创新。

“对于自主变速器企业而言，关键在于保证其核心零部件供应链的完整，为了防备国外零部件厂商断供，国内企业需要未雨绸缪，加快替代产品的研发进度。”在徐向阳看来，未来企业要抓住AMT重卡市场的发展机遇，增加产能、提高产量、提升市场份额，以持续的研发投入来满足爆发式的市场需求。同时，整个产业链的协同创新也非常重要，整车和零部件要协同进步，才能实现整个产业链的良性发展。

徐向阳还指出，优秀动力链不仅需要品质优良的发动机和变速器，更需要基于大数据的一体化智能协同控制，才能做到动力系统的最优化。而在这一过程中，企业需要做好以下三方面协同工作：一是基于工况的动力总成一体化智能匹配标定;二是基于高精地图的可预见性巡航控制;三是基于高精地图的可预见性换挡控制。

此外，物流行业专家孔震也表示，国内各大商用车企仍需苦练“内功”，为市场提供高品质、高可靠的产品，车企和AMT供应商还需建立强大的售后服务保障体系，进一步提升服务能力，以免去用户对AMT重卡的使用焦虑;同时也需要市场对消费者进行正确引导，让运输从业者树立对AMT产品的正确认知。(李亚楠)