供应链上下游全面减排 规范电池管理及再利用

供应链上下游全面减排

事实上，在全球追求碳中和的大背景下，不少整车企业和零部件厂商已经洞悉政策变化的风向，提前布局减少碳排放。以宝马为例。今年3月，宝马集团宣布，该集团位于德国丁格芬和慕尼黑的工厂将100%使用绿色水电，用于生产新型电动汽车iX和i4，为此已经与当地水电厂签订了长期合同。为了减少单车全生命周期的碳排放，宝马还对电池供应商提出了要求。“我们已经与供应商达成协议，必须使用绿色电力来生产电芯。”宝马集团董事长齐普策表示。

动力电池厂商也开始进行布局。去年7月，LG化学发布了名为“2050年实现碳中和增长”的战略，目标是到2050年，将碳排放量控制在2019年的排放水平(1000万吨)。为了达成目标，LG化学提出全球所有工厂将100%使用可再生能源。在中国市场，去年12月，LG化学位于江苏无锡的正极材料工厂——乐友新能源材料(无锡)有限公司，与当地风能太阳能发电企业——江苏润风新能源有限公司签署了140GWh的购电协议。LG化学还计划推动其浙江衢州前驱体工厂使用可再生能源发电，从而使得LG化学在中国的电池材料工厂实现90%以上的碳中和。考虑到LG化学的衢州和无锡工厂所生产的前驱体和正极材料，供应给其南京电池工厂和波兰电池工厂，LG化学的上述举动可帮助其满足中、欧对于减少碳排放、碳足迹的要求。

从MOBI有意通过区块链技术追踪碳足迹，以及欧盟强化碳足迹监管来看，未来碳排放可能会在很大程度上影响到动力电池行业的竞争力和格局，相关企业需要早做打算，否则碳排放可能会成为中国汽车相关企业进军国际市场的贸易壁垒。(张冬梅)